[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明提供一边将发动机运转效率维持得高一边确保发动机要求输出的混合动力车辆。混合动力车辆(HV)具备：电动机(MT)，用于产生车辆驱动力；发电机(GN)，用于产生向电动机供给的电力；多个内燃机(EG1、EG2)，用于驱动发电机，且输出特性互相不同；及控制器(CT)，构成为以在使内燃机在各自的高效率区域运转时的输出满足要求输出且运转效率成为最大的方式选择应该运转的内燃机，并且使选择出的内燃机在各自的高效率区域运转。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆。

背景技术

如下的串联混合动力车辆是公知的，该串联混合动力车辆具备内 燃机、由内燃机驱动的发电机、蓄电池及产生车辆驱动力的电动机， 且由来自发电机及蓄电池中的至少一方的电力驱动电动机(例如，参 照专利文献1)。在专利文献1中，在蓄电池的剩余容量比第一规定值 多时，停止内燃机的运转，由来自蓄电池的电力驱动电动机。在蓄电 池的剩余容量比第一规定值少时，使内燃机以规定转速运转，由此驱 动发电机。此时由发电机产生的电力的一部分向电动机输送，其余部 分向蓄电池输送。而且，在专利文献1中，在蓄电池的剩余容量比第 一规定值少且比第三规定值(<第一规定值)多时，使内燃机以处于包 括最高效率点的范围的规定转速运转。相对于此，在蓄电池的剩余容 量比第三规定值少时，使内燃机以与规定转速相比上升后的发动机转 速运转，提高发动机输出。一般，当发动机转速上升时，发动机运转 效率下降。于是，在专利文献1中，以避免发动机运转效率大幅下降的方式限制发动机转速的上升幅度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-048727号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，限制发动机转速的上升幅度意味着限制发动机输出的上升 幅度。因而，在专利文献1中，可能会无法一边将发动机运转效率维 持得高一边确保发动机要求输出。

用于解决课题的方案

根据本发明，提供一种混合动力车辆，具备：电动机，用于产生 车辆驱动力；发电机，用于产生向所述电动机供给的电力；多个内燃 机，用于驱动所述发电机，且输出特性互相不同；及控制器，构成为 以使所述内燃机在各自的高效率区域运转时的输出满足要求输出且运 转效率成为最大的方式选择应该运转的内燃机，并且使选择出的内燃 机在各自的所述高效率区域运转。

发明效果

能够一边将发动机运转效率维持得高一边使发动机输出大幅变 动。

附图说明

图1是本发明的实施例的混合动力车辆的概略整体图。

图2的(A)是示出第一内燃机的输出特性的一例的线图，(B) 是示出第二内燃机的输出特性的一例的线图，(C)是示出使第一内燃 机及第二内燃机的双方运转时的输出特性的一例的线图。

图3是示出以往的内燃机的输出特性的一例的线图。

图4是示出本发明的实施例的混合动力车辆的燃料消耗率等的时 间图。

图5是用于执行本发明的实施例的内燃机运转控制例程的流程 图。

图6是本发明的实施例的旋转气缸内燃机的概略整体立体图。

图7是本发明的实施例的旋转气缸内燃机的概略分解图。

图8是本发明的实施例的旋转气缸内燃机的沿着旋转轴线的概略 剖视图。

图9是本发明的实施例的旋转气缸内燃机的沿着旋转轴线的概略 局部剖视图。

图10是本发明的实施例的旋转气缸内燃机的沿着对称面的概略 剖视图。