[发明专利]一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门

说明书

本发明公开了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；顶部预埋件预埋在站台的顶梁；底部预埋件预埋在站台板中；门模块通过顶部连接组件与顶部预埋件固定连接；门模块通过底部连接组件与底部预埋件固定连接；各门模块首尾连接依次排列。本发明中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋的，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，大大缩短了安装时间，能够保证装安装的精度，且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。

技术领域

本发明属于站台门技术领域，具体涉及一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门。

背景技术

站台门是指设置在城市轨道交通(如地铁、轻轨、部分城际铁路)车站站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、封闭与非封闭之分。

从结构上来分，全高封闭式站台门结构需承受较大的区间风压，门体结构较复杂，涉及部件多，安装工期长。

站台门系统主要由门体、门驱动系统、电源系统与控制系统四大部分组成。门体包括滑动门、固定门、应急门板、端门、底座、门槛、立柱、顶箱、顶部支撑等，它们属于站台门系统机械结构部分。其上端与站厅的结构底梁相连，其下端与站台板结构层相接，这些部件的组合将站台公共区与隧道行车区域隔离开来。

目前站台门门体的生产、安装流程主要如下：

1)土建施工单位施工时在站台板和顶梁上预留好安装孔及预埋件；

2)设备厂家在工厂生产独立的门体构件，然后将单个构件运至现场，像零部件拼装那样在现场安装底座、立柱、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门板、端门等部件。

3)安装后现场调整各构件的配合，需要满足密封性和运动部件平滑性的要求。

这种安装方式存在以下的问题：

构件规格种类多且零碎，运输麻烦，设备安装时交叉专业较多，易发生零部件丢失的问题；设备安装周期长，大多数轨道交通机电设备的安装、调试允许周期不到一年，站台门设备现场零部件过于零碎化，严重影响安装速度，往往由于工期不足胡乱赶工导致安装质量严重下降。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的上述问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其能很大程度降低站台门的安装难度，缩短安装周期，提高安装精度，实现装配式安装。

本发明采用了以下技术方案：

一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；所述底部预埋件预埋在站台板中；所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述顶部预埋件的侧面设有第一装配槽；所述顶部连接组件包括第一插装件、L型连接件和连接杆，所述第一插装件具有能够与所述第一装配槽配合滑动的第一插入端，所述第一插装件与L型连接件的一端固定连接，所述L型连接件的另一端通过所述连接杆与所述门模块连接。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述顶部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第一插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。