[发明专利]等容发动机

说明书

本发明为：等容发动机，循环运行周期分为：进气、喷油、压缩、点火燃烧、做功、排气6个过程；包括主轴、机体、活塞、活塞腔体、活塞杆、端盖6部分结构；主轴穿过机体内部，主轴上有键槽；主轴上装有端盖、轴套、活塞腔体；主轴与活塞腔体是通过键装配在一起，形成一个整体，一块转动；主轴与端盖通过支撑轴承装配在一起，主轴可自由转动；端盖通过螺栓和机体固定在一起，形成一个整体；机体的壁上有进气口、喷油口、点火口，排气口；活塞通过活塞杆与活塞腔体及端盖上的导轨联系在一起；活塞腔体位于机体内，活塞腔体有多个活塞腔。

技术领域

本发明涉及到一种新型常规燃料发动机。

背景技术

自从人类发明常规燃料发动机以来，已经有100多年的历史了，但人类一直以来运用的都是燃料等压燃烧的发动机，如二冲程发动机、四冲程发动机、涡喷发动机、涡扇发动机等，虽然燃料进行等容燃烧时热效率是等压燃烧时的两倍，但由于采用等容燃烧的发动机，结构复杂、功能难以实现等原因，人类一直没能发明一款实际应用的等容发动机。现在人类因节能、环保、动力要求及现有发动机性能难以再显著提高等因数，迫切需要一款新型发动机来满足时代的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种先进的新发动机，该发动机的动力性、经济性、环保性等各项性能必须领先于当今世界所有常规动力发动机。

本发明解决技术问题的方案是：等容发动机，它的循环运行周期分为：进气、喷油、压缩、点火燃烧、做功、排气6个过程。

本发明包括主轴、机体、活塞、活塞腔体、活塞杆、端盖6部分结构。

所述主轴穿过所述机体内部，所述主轴上有键槽；所述主轴上装有所述端盖、轴套、所述活塞腔体；所述主轴与所述活塞腔体是通过键装配在一起，形成一个整体，一块转动；所述主轴与所述端盖通过支撑轴承装配在一起，所述主轴可自由转动；所述端盖通过螺栓和所述机体固定在一起，形成一个整体；所述机体的壁上有进气口、喷油口、点火口，排气口；两根所述活塞杆通过连接轴连接在一起成为一组，一端与所述活塞连接，另一端与所述活塞腔体连接，所述连接轴放置在所述端盖上的导轨内；所述活塞腔体位于所述机体内，所述活塞腔体有多个活塞腔，所述活塞腔体将所述机体内部均匀地分割成多个空间，每个所述空间内有一个所述活塞腔，所述活塞腔内装有所述活塞，所述活塞和所述活塞腔体及所述机体内壁组成了密封的燃烧室；一台发动机有多个所述燃烧室；发动机的运行过程为：当所述燃烧室转到所述进气口时，所述活塞相对所述活塞腔体滑动，所述燃烧室容积增大，所述燃烧室进气；当进气完成后，所述燃烧室就已转到所述喷油口处，进行燃油喷射；喷油完成后，所述活塞相对所述活塞腔体滑动，所述燃烧室容积减小，所述燃烧室对气体进行压缩；当压缩完成后，所述燃烧室就已转到所述点火口处，进行点火，燃料在容积不变的情况下燃烧；当燃料燃烧完后，所述燃烧室内高温高压气体膨胀做功，推动所述活塞相对所述活塞腔体滑动；由于所述活塞的滑动受到所述活塞杆因所述端盖上所述导轨的限制，不能后退，所述燃烧室内高温高压气体只能推动所述活塞腔体围绕所述主轴旋转，所述活塞腔体就带动所述主轴一起旋转；当气体做功完成后，所述燃烧室已转到所述排气口处，所述活塞相对所述活塞腔体滑动，所述燃烧室容积减小，所述燃烧室排气；排气完成后，开始下一个循环。

所述机体的壁上有所述进气口、所述喷油口、所述点火口，所述排气口；为了提高进气与排气的速度、效率和喷油的均匀度，有多个所述进气口、所述排气口和所述喷油口；或者事先将混合好的可燃气体直接进入所述燃烧室，所述喷油口就不用了；所述机体上钻或铸有润滑油通道和冷却液通道。