[发明专利]共享汽车停车管控方法、电子设备及存储介质

说明书

本发明公开一种共享汽车管控方法、电子设备及存储介质，方法包括：获取停车场站的共享汽车可停车位数、以及已停共享汽车车位数，根据所述共享汽车可停车位数、以及所述已停共享汽车车位数确定停车场站的停车率；根据所述停车率推荐停车场站。本发明能够结合运营策略、产品设计、技术支持及算法多方面的优势，共同解决共享汽车的超停现象，提升资源利用率的同时，降低了调度成本，并能维系与场站的良好合作关系。

技术领域

本发明涉及车辆相关技术领域，特别是一种共享汽车停车管控方法、电子设备及存储介质。

背景技术

在许多城市，共享汽车已经不是新鲜事物。与共享单车类似，交上押金，完成身份认证，就可以体验“随开随停”的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大，如何改善用户体验，实现规范化运营正考验着共享汽车运营者的智慧。共享汽车满足了用户的需求痛点，一方面，在道路、车位资源已成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车不增加个人购车量的同时能为人们出行提供便利；另一方面，随着城市购车养车成本不断上升，共享汽车满足了人们“只用不买不养”的出行需求，且费用不高。巨大的潜在市场需求空间，让资本和企业都看到商机。

然而，发明人在实现本发明的过程中发现，在征信体系无法全覆盖的情况下，共享汽车面临着运营维护和监管真空地带。“停车难、停车贵，超停现象严重”是车主们普遍面临的一个痛点，目前的共享汽车都是需要在指定的场站进行取车还车，有的停车场需求量大，尤其是在高峰时间点，停车位供不应求，致使用户经常出现超停行为，而超停会带来一系列的不良后果，比如需要用户支付超停费用，下一个用户找车难，合作场站投诉多，甚至需要线下调度人员进行车辆调度，会带来较大的调度成本。因此如何既能满足消费者便捷出行的需求，又能保障企业运营安全高效成为行业发展亟须解决的问题。

目前，共享汽车业务的部分合作场站和免费场站在某些时段需求旺盛，停放的车辆会超出合作的固定车位数量，超停现象严重，导致了以下问题：(1)资源配置不合理，超停意味着不合理的资源占用，因此合作场站超停后需要用户线下缴费，用户拒缴和投诉现象频发。(2)影响与场站的合作关系，超停问题导致合作场站投诉较多，部分免费场站关停(部分用户超停后将车辆停放至场站入口或路边)。(3)场站超停后车辆持续产生停车费，需要调度员将车调走，产生较大的人力资源浪费。

而目前解决超停严重问题的办法主要有：(1)向用户收取超停费用，促使用户减少超停行为。(2)线下运营人员对已超停的场站进行车辆调度。而这些办法虽然能一定程度上减少超停现象或在超停严重时及时缓解问题，但是为此带来的用户体验差，调度成本高等问题也是不容小觑。造成用户体验差的原因在于现有的超停费用都是固定费用，对于任何的场站，无论场站的情况如何，均采用相同的超停费用策略。因此，用户并不能了解不同场站的情况，从而无法通过超停费用来引导用户选择空闲停车位多的场站。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术采用固定的超停费用策略的技术问题，提供一种共享汽车停车管控方法、电子设备及存储介质。

本发明提供一种共享汽车停车管控方法，包括：

获取停车场站的共享汽车可停车位数、以及已停共享汽车车位数，根据所述共享汽车可停车位数、以及所述已停共享汽车车位数确定停车场站的停车率；

根据所述停车率推荐停车场站。

进一步地，根据所述停车率推荐停车场站，具体包括根据停车率确定停车场站的还车费用并发送用户终端显示，所述还车费用与所述停车率成正比。

进一步地，所述根据停车率确定停车场站的还车费用，具体包括：

获取停车场站的停车费用；

根据停车率生成还车服务费，所述还车服务费与所述停车率成正比；

将所述停车费用与所述还车服务费的总和作为所述还车费用。