[发明专利]氢燃料电池汽车及其高压充电装置

说明书

本发明揭示了一种氢燃料电池汽车及其高压充电装置，所述高压充电装置包括：充电主回路、控制电路，控制电路连接充电主回路；所述充电主回路用以通过将燃料电池低压大电注转换成可调的高压直流电；所述控制电路用以通过调节PWM脉冲占空比，功率管的开通时间，来控制输出电压高低和功率大小。本发明提出的氢燃料电池汽车及其高压充电装置，可克服氢燃料电池存在着输出特性软，输出功率波动，从而导致效率下降等不足，水氢燃料电池专用高压充电模块可根据来自燃料电池的输入电压进行自适应调节，对输出进行恒压、恒流控制，具有良好的动态响应特性，实现燃料汽车动力源的需求。

技术领域

本发明属于燃料电池汽车技术领域，涉及一种氢燃料电池汽车，尤其涉及一种氢燃料电池汽车的高压充电装置。

背景技术

水氢燃料电池汽车是以水氢发电机(包括甲醇水重整制氢装置及氢燃料电池，申请人已经在一些在先申请中揭示了其具体结构，如中国专利CN201510476342.5揭示的一种甲醇水重整制氢发电机)及电机作为动力源的新能源汽车；与现有电动汽车相比，水氢燃料电池汽车的原料为甲醇水，先将甲醇水输送至甲醇水重整制氢装置制得纯度为99.999％以上的氢气，而后将氢气通入氢燃料电池(如今氢燃料电池的技术已经比较成熟，可以从市场上购买到)发出稳定的直流电。

与传统汽车一样，水氢燃料电池汽车也必须具有很强的机动性，以便对不同的路况及时做出相应的反应，为满足机动性的要求，水氢燃料电池汽车驱动所需功率会有较大的波动，这与水氢燃料电池的输出特性偏软是相矛盾的。另一方面，水氢燃料电池的输出功率若波动较大，其效率会大大下降，反面影响其机动性能。因此，若以水氢燃料电池作为电源直接驱动，一方面输出特性偏软，另一方面水氢燃料电池的输出电压较低。

有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的水氢燃料电池汽车的供电方式，以便克服现有供电方式存在的上述缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种氢燃料电池汽车及其高压充电装置，可根据来自燃料电池的输入电压进行自适应调节，对输出进行恒压、恒流控制，具有良好的动态响应特性，实现燃料汽车动力源的需求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种高压充电装置，所述高压充电装置包括：充电主回路、控制电路，控制电路连接充电主回路；

所述充电主回路包括第一推挽正激电路、第二推挽正激电路、第三推挽正激电路、第四推挽正激电路、第五推挽正激电路、第六推挽正激电路、第一高频变压器T1、第二高频变压器T2、第三高频变压器T3、第四高频变压器T4、第五高频变压器T5、第六高频变压器T6、快速整流电路、倍压电路；

所述第一推挽正激电路、第二推挽正激电路、第三推挽正激电路、第四推挽正激电路、第五推挽正激电路、第六推挽正激电路分别连接对应的第一高频变压器T1、第二高频变压器T2、第三高频变压器T3、第四高频变压器T4、第五高频变压器T5、第六高频变压器T6；

所述第一高频变压器T1、第二高频变压器T2、第三高频变压器T3、第四高频变压器T4、第五高频变压器T5、第六高频变压器T6依次串联，整流电路分别连接第一高频变压器T1、第六高频变压器T6；整流电路连接倍压电路；

所述整流电路包括第二五二极管D25、第二六二极管D26、第二七二极管D27、第二八二极管D28,第五六电阻R56、第五七电阻R57、第五八电阻R58、第五九电阻R59；所述第二五二极管D25、第二六二极管D26、第二七二极管D27、第二八二极管D28均为快恢复整流二极管；所述第五六电阻R56、第五七电阻R57、第五八电阻R58、第五九电阻R59均为均压电阻；

所述倍压电路包括继电器RELAY1A、第二三电容C23、第三一电容C31、第六十电阻R60、第六一电阻R61；第二三电容C23、第三一电容C31为电解电容，第六十电阻R60、第六一电阻R61为均压电阻；