[发明专利]一种车载燃油泄漏检测方法及其检测系统

说明书

本发明公开了一种车载燃油泄漏检测方法及其检测系统，通过油箱内的温度T、系统压力P、油位V、燃油RVP，以及从整车控制器输出的海拔信息H和行驶里程S；并将上述参数输入标定函数D＝f(V,P,T,RVP)+ε，从而得到泄漏孔半径D的函数关系式：D＝f(T,P,V，RVP)+αS+βH；并将泄漏孔半径D的函数关系式存储在电子控制单元ECU内，通过实时检测T、P、V、RVP、D数据，根据泄漏孔半径D的函数关系式实现对车载燃油的泄漏检测。本发明在考虑油箱温度T、系统压力P、油位V影响的同时，也考虑到了燃油RVP以及海拔信息H和行驶里程S因素的影响，提高了泄漏检测的精度。

技术领域

本发明属于汽车燃油蒸发泄漏检测技术领域，尤其涉及一种车载燃油泄漏检测方法及其检测系统。

背景技术

汽车排放有三大污染物来源，分别是尾气、曲轴箱和燃油蒸发，其中燃油蒸发排放的主要成分为HC，面对日益严峻的环境压力，为防止燃油蒸汽对大气的污染，GB18352.6-2016(国六法规)对蒸发排放做出了更为严格的规定，并引入了燃油蒸发系统诊断的要求。对于传统车而言，利用发动机熄火后燃油蒸发系统的自然冷却过程检测是成本较低但精度不高；

现有技术中一种用于油箱泄漏诊断的装置和方法，该装置使用增压机在油箱中建立高压，由压力变化来推断出油箱的泄漏情况。然而油箱内压力的影响因素较多，如温度、油位和燃油RVP等，仅依靠压力变化不能准确判断燃油箱的泄漏情况；美国专利提出一种结合加压法和减压法的泄漏检测方法，该方法先测量参考孔引起的压力变化，然后测量油箱泄漏孔引起的压力变化，通过对比两次测得的压力判断泄漏孔的大小，但是在测量参考孔对压力引起的变化时，油箱的泄漏孔始终存在，即此状态下系统中总的气体出口尺寸并非参考孔的尺寸，所以该方法测得的泄漏孔的精度较低，并且只能判断泄漏孔的尺寸是大于0.5mm还是小于0.5mm；

另有一种用于燃油蒸发系统泄漏检测的系统和方法，包括标定参考系统和泄漏检测系统，该方法通过标定数据拟合得到具体的函数，通过函数以及测得的温度、液位高度和压力计算得到具体的泄漏孔尺寸，但是仍然存在拟合精度不高的问题。

发明内容

本发明根据现有技术中存在的问题，提出了一种车载燃油泄漏检测方法及其检测系统，能够根据油箱内状态参数温度T、系统压力P、油位V、燃油RVP、海拔信息H和行驶里程S拟合出更合理的泄漏孔半径D的函数关系式，提高了拟合精度，进一步提高泄漏检测的精度。

本发明所采用的技术方案如下：

一种车载燃油泄漏检测方法，包括以下步骤：

S1，测定油箱油位V和温度T；

S2，根据油箱的最终油位V和温度T判断是否满足油箱蒸发泄漏的检测条件，所述检测条件为：

T_α＜T＜T_β

其中，T_α、T_β分别为温度T的阈值，V_β分别为油位V的阈值，在上述阈值范围内，对于检测时压力的变化最明显，也最有利于提高检测结果的有效性；

S3，若满足检测条件，则关闭碳罐清洗阀和碳罐通风阀，将燃油蒸发系统处于一个封闭的状态；

S4，设定检测时长t，满足检测时长后读取油箱内状态参数T、P、V、RVP，以及从整车控制器输出的海拔信息H和行驶里程S；并将上述参数(T、P、V、RVP、H、S)输入标定函数D＝f(V,P,T,RVP)+ε，从而得到泄漏孔半径D的函数关系式：D＝f(T,P,V，RVP)+αS+βH；根据泄漏孔半径D的函数关系式实现对车载燃油的泄漏检测。

进一步，确定最终油位V的方法为：测定油箱内多个位置的油位V₁、V₂、...、V_n，通过计算油位的离差平方和E，