[发明专利]一种撞击载荷工程模型可靠性的验证方法及装置有效
| 申请号： | 201910433630.0 | 申请日： | 2019-05-23 |
| 公开（公告）号： | CN110210093B | 公开（公告）日： | 2023-09-26 |
| 发明（设计）人： | 攸国顺;王为;李铁萍;袁福平;武晓雷 | 申请（专利权）人： | 生态环境部核与辐射安全中心;中国科学院力学研究所 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F30/23;G06F111/10;G06F119/02;G06F119/14 |
| 代理公司： | 北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙) 11390 | 代理人： | 胡剑辉 |
| 地址： | 100000 *** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 撞击 载荷 工程 模型 可靠性 验证 方法 装置 | ||
本发明实施例涉及一种撞击载荷工程模型可靠性的验证方法及装置。所述方法包括：获取预先建立的大型商用飞机的几何模型；获取预先建立的大型商用飞机和刚性墙的有限元计算模型；利用所述有限元计算模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以预设撞击速度撞击所述刚性墙的第一数值；利用经过修正的Riera模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以所述预设撞击速度撞击所述刚性墙的第二数值；利用撞击载荷工程模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以所述预设撞击速度撞击所述刚性墙的第三数值；将所述第三数值与第一数值、第二数值分别进行比较，以验证撞击载荷工程模型的可靠性。
技术领域
本发明实施例涉及计算机技术领域，尤其涉及一种撞击载荷工程模型可靠性的验证方法及装置。
背景技术
目前大型商用飞机撞击核电站，导致的核电站整体结构响应分析方法主要为力时程分析方法以及飞射物目标相互作用分析方法，且上述方法由美国核管理委员会(NRC)认可，可以用于大型商用飞机撞击核电站的相关评估。
1968年Riera提出著名的冲击方程(也称为Riera模型)，为研究大型商用飞机撞击核电站问题提出了理论指导，冲击方程如下：
F(t)＝Pc[x(t)]+μ[x(t)]V(t)2
1977年Hornyik通过实验结果和上述冲击方程计算结果进行对比，对Riera模型进行修正得到如下公式：
F(t)＝Pc[x(t)]+αμ[x(t)]V(t)2
然而经过修正的Riera模型在实际应用过程中面临如下问题：大型商用飞机结构复杂，体积较大，通过理论计算不能获得准确的PC值，而通过开展1：1的原型实验获取PC值代价太高。
发明内容
鉴于此，为解决上述技术问题或部分技术问题，本发明实施例提供一种撞击载荷工程模型可靠性的验证方法及装置。
第一方面，本发明实施例提供一种撞击载荷工程模型可靠性的验证方法，所述方法包括：
获取预先建立的大型商用飞机的几何模型；
获取预先建立的大型商用飞机和刚性墙的有限元计算模型；
利用所述有限元计算模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以预设撞击速度撞击所述刚性墙的第一数值；
利用经过修正的Riera模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以所述预设撞击速度撞击所述刚性墙的第二数值；
利用撞击载荷工程模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以所述预设撞击速度撞击所述刚性墙的第三数值；
将所述第三数值与第一数值、第二数值分别进行比较，以验证撞击载荷工程模型的可靠性；
其中，所述撞击载荷工程模型可以通过以下方式得到：
确定压损载荷总冲量IP(t)与冲击载荷总冲量IF(t)；
计算压损载荷总冲量IP(t)与冲击载荷总冲量IF(t)之比γ＝IP/IF；
根据压损载荷总冲量IP(t)与冲击载荷总冲量IF(t)之比，将经过修正的Riera模型转换为撞击载荷工程模型。
在一个可能的实施方式中，所述利用所述有限元计算模型，计算所述大型商用飞机的几何模型以预设撞击速度撞击所述刚性墙的第一数值，包括：
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于生态环境部核与辐射安全中心;中国科学院力学研究所，未经生态环境部核与辐射安全中心;中国科学院力学研究所许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910433630.0/2.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
