[发明专利]包括智能相位器的减速气缸切断系统

说明书

一种内燃机，包括气缸和阀组件，该阀组件配置成激活和停用至少一个气缸。该阀组件包括进气阀，该进气阀配置成控制进入该至少一个气缸的空气流。控制器响应于检测到减速事件而向该阀组件输出第一控制信号，以停用该至少一个气缸。控制器还在重新激活气缸之后输出第二控制信号，以命令阀组件延迟从关闭位置打开进气阀，从而使得响应于重新激活气缸而产生的扭矩输出减少。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年7月13日提交的申请号为62/697,729的美国临时申请的优先权，其内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本文总体上涉及机动车辆控制系统，更具体地，涉及发动机控制系统。

背景技术

多年来已开发了各种发动机控制系统，以提高机动车辆的燃料经济性。减速气缸切断(Deceleration Cylinder Cut-Off，DCCO)是近来在一些汽车发动机设计中采用的发动机控制策略。当不存在扭矩请求时，例如，当在发动机减速期间未踩下加速器踏板时，DCCO停用一个或多个气缸。由于停用了气缸，因此已知在完全激活的发动机中发生的泵损失降低了，由此提高了燃料经济性。由于大量的空气没有被泵送通过停用的气缸并进入排放系统，因此DCCO进一步提高了燃料经济性。

部分地由于泵损失的降低，DCCO实现了燃料经济性的提高，已知泵损失在将空气泵送通过激活的气缸时发生。在退出DCCO模式时，DCCO不需要进行燃料装载来执行催化剂储氧补偿(Catalyst Oxygen Storage Compensation，COSC)，从而与减速燃料切断(Deceleration Fuel Cut，DFCO)系统相比提高了燃料经济性。

发明内容

在一个非限制性实施例中，内燃机包括气缸和阀组件，阀组件配置成激活和停用至少一个气缸。阀组件包括进气阀，进气阀被配置成控制进入该至少一个气缸的空气流。控制器响应于检测到减速事件而向阀组件输出第一控制信号，以停用该至少一个气缸。控制器还在重新激活气缸之后输出第二控制信号，以命令阀组件延迟从关闭位置打开进气阀，从而使得响应于重新激活气缸而产生的扭矩输出减少。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，所述内燃机还包括可滑动地设置在该至少一个气缸中的活塞。控制器在重新激活该至少一个气缸之后，基于活塞的位置输出第二控制信号。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，所述控制器还响应于活塞的位置达到位置阈值而输出第二控制信号。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，响应于打开进气阀，吸入该至少一个气缸的空气量满足空气目标值。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，所述空气目标值基于车辆的至少一个当前操作条件而改变。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，空气目标值小于该至少一个气缸的最大扫气容积，并且其中该至少一个当前操作条件包括发动机速度和进气歧管压力。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，电子控制器响应于检测到扭矩请求而重新激活该至少一个气缸，并且内燃机响应于重新激活该至少一个气缸而燃烧燃料和设定为空气目标值的空气量的混合物。

根据另一非限制性实施例，发动机控制系统包括至少一个气缸，该至少一个气缸包括可滑动地设置在其中的活塞。所述阀组件被配置成激活和停用该至少一个气缸。所述阀组件包括进气阀，所述进气阀被配置成控制进入该至少一个气缸的空气流。减速气缸切断(DCCO)控制器被配置成响应于检测到减速事件而向阀组件输出停用控制信号，以停用该至少一个气缸。DCCO控制器响应于停用该至少一个气缸而向阀组件输出阀关闭控制信号，以关闭进气阀，并且在重新激活该至少一个气缸以后，基于活塞的位置向阀组件输出阀打开控制信号，以延迟打开进气阀。

除了本文中所描述的一个或多个特征以外，在重新激活该至少一个气缸之后，延迟打开进气阀会减少吸入该至少一个气缸的空气量。