[发明专利]用于半导体开关的抑制电路

说明书

一种抑制电路，设置有：二极管，该二极管的阳极连接到位于半导体开关的控制电极与驱动电路之间的第一中性点；电容器，该电容器配置在二极管的阴极与参考电位之间；恒压电路，该恒压电路连接到二极管与电容器之间的第二中性点；调节电阻，该调节电阻配置在恒压电路与第二中性点之间；以及截止开关，该截止开关配置在调节电阻的恒压电路一侧与参考电位之间。

技术领域

本公开涉及一种连接到半导体开关的控制电极的抑制电路。

背景技术

如在日本专利号5812191中所公开的那样，已知一种包括串联连接的两个晶体管的电力转换电路。根据该专利文献的电力转换电路设置有抑制晶体管的栅极电压增大的钳位电路。该钳位电路抑制流过晶体管的电流的增大。

作为抑制晶体管接通的抑制电路，周知有一种强制断开晶体管的断开电路。上述专利文献中公开的断开电路和钳位电路设置在晶体管中。因此，可以有效地抑制流过晶体管的电流增大。

然而，存在着在钳位电路以及截止电路两者都设置在晶体管中的情况下开关电路中的元件数量可能增加的担忧。

发明内容

本公开提供了一种有效地抑制部件数量的增加并且有效地抑制流过晶体管的电流的增大的抑制电路。

作为本公开的第一方面，抑制电路设置有：二极管，该二极管的阳极连接到位于半导体开关的控制电极与驱动电路之间的第一中性点；电容器，该电容器配置在二极管的阴极与参考电位之间；恒压电路，该恒压电路连接到二极管与电容器之间的第二中性点；调节电阻，该调节电阻配置在恒压电路与第二中性点之间；以及截止开关，该截止开关配置在调节电阻的恒压电路一侧与参考电位之间。

如将会在“具体实施方式”中更详细地描述的那样，本发明的二极管、电容器、恒压电路以及调节电阻构成钳位电路，以抑制控制端子的电位增大。而且，本公开的调节电阻和截止开关构成强制地将半导体开关断开的断开电路。其结果是，钳位电路和断开电路有效地抑制了流过半导体开关的电流量的增大。

钳位电路和断开电路共用调节电阻。因此，相比于钳位电路和断开电路单独设置成包括各自的调节电阻的构造，抑制了部件数量的增大。

应当注意，本部分中的括号内的附图标记表示与稍后描述的实施例中的构造的对应关系，并且不限制本公开的技术范围。

附图说明

在附图中：

图1是示出车载系统的电路图；

图2是示出本公开第一实施例的抑制电路的电路图；

图3是示出本公开第二实施例的抑制电路的电路图；

图4是示出本公开第二实施例的抑制电路的电路图；

图5是示出断开保持开关的电路图；

图6是示出车载系统的变形例的电路图。

具体实施方式

在下文中，参考附图，将描述本公开的实施例。

(第一实施例)

车载系统：

首先，将参考图1描述包括抑制电路10的车载系统100。车载系统100构成用于电动车辆的系统。车载系统100设置有电池200、电力转换器300以及电动机400。

车载系统100包括多个ECU(即电子控制单元)。图1示出了电池ECU501以及MGECU502作为多个ECU中的代表性ECU。这些ECU经由总线配线500彼此发送/接收信号。所述多个ECU以协配的方式对电动车辆进行控制。通过控制多个ECU，电动机400基于电池200的SOC(即充电状态)，进行再生运转和动力运行运转。