[发明专利]用于机动车辆的混合动力变速箱

说明书

本发明提供了用于机动车辆的混合动力变速箱，包括安装壳体、储气装置、静态启动装置、离合装置、档位装置，安装壳体为设置有安装内腔并安装于车辆发动机舱内的壳体结构，所述的离合装置用于直接以发动机为动力源并向档位装置输出动力，所述的档位装置用于车辆换挡，所述的储气装置用于储存压缩气体，所述的静态启动装置用于车辆静态起步前使离合装置的输出端进行预先转动并防止其起步熄火。

技术领域

本发明涉及汽车变速领域，具体涉及一种用于起步辅助的混动变速设备。

背景技术

随着节能环保越来越受重视，汽车发动机朝着增压小型化方向发展，但是由于小排量发动机在低转速时，此时增压器没有工作，输出的扭矩偏小，尤其是在怠速工况下，这就使车辆起步时变得更加困难，此外，实习驾驶员越来越多，开手动挡车辆在起步过程中油门与离合器配合不好，甚至不踩油门起步，造成车辆起步时容易熄火的问题也十分常见，现有技术中为了解决该问题，通常使用线性离合器位置传感器的扭矩控制策略提升起步性能，但这种线性离合器传感器非常贵，成本很高，而且匹配这种传感器的EMS控制器需要采用扭矩控制结构，控制策略非常复杂，需要进过高温、高寒、高原的三高标定校准起步辅助策略，所以整车标定开发难度很大，开发周期很长，费用高，而小型车对成本和开发周期要求很高，这样方法明显不使用，此外，现有技术也有采用被动起步补偿控制方法，但当驾驶员快速踩或松离合器踏板时，被动方式补偿不及时，还是很容易熄火，不能从跟班上解决起步易熄火的问题，为此，本团队设计一种辅助汽车起步的混动变速设备，该设备的辅助动力系统为利用高压气体驱动的气动马达，能够对离合器输出端进行预先转动，从而使车辆起步不易熄火，此外车辆在爬坡时，可同时启用混动变速设备的两套动力系统，可提高车辆的牵引扭矩。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种用于起步辅助的混动变速设备，静态启动装置能够在车辆起步之前对离合装置的输出端，即对主动件进行预先转动，且该转动转速与离合装置从动件启动时的空转转速相匹配，从而使车辆起步不易熄火。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

用于机动车辆的混合动力变速箱，包括安装壳体、储气装置、静态启动装置、离合装置、档位装置，安装壳体为设置有安装内腔并安装于车辆发动机舱内的壳体结构，所述的离合装置用于直接以发动机为动力源并向档位装置输出动力，所述的档位装置用于车辆换挡，所述的储气装置用于储存压缩气体，所述的静态启动装置用于车辆静态起步前使离合装置的输出端进行预先转动并防止其起步熄火。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的档位装置包括转轴、换挡机构、输出轴，输出轴活动安装于安装壳体内并可绕自身轴向转动，且输出轴的动力输出端伸出至安装壳体外部并与车辆差速器等行进系统连接，转轴轴向平行于输出轴轴向，且转轴活动安装于安装壳体内并可绕自身轴向转动；

所述的换挡机构设置于转轴与输出轴之间，转轴与换挡机构的输入部件连接，输出轴与换挡机构的输出部件连接。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的储气装置包括输入轴、储气罐、气泵、用于接收发动机动力并将其传递至气泵的动力传递机构、用于感应储气罐内是否蓄满压缩气体并自动切断动力传递机构内部动力传递的感应切断机构；

所述的输入轴轴向平行于输出轴轴向，输入轴活动安装于安装壳体内并可绕自身轴向转动，且输入轴的动力输入端伸出至安装壳体外，输入轴与发动机之间设置有动力传递件且两者之间通过动力传递件进行动力连接传递；

所述的储气罐与气泵均固定安装于安装壳体外表面，且气泵的气泵轴轴向平行于输出轴轴向，气泵与储气罐之间设置有用于两者连接接通的通气管；