[发明专利]一种铁道工程用增重盖板

说明书

本发明公开了一种铁道工程用增重盖板，所述加强筋网由固定连接在所述面板底部且纵横交错的凸起加强筋构成；所述加强筋网底部开设有增重层安装槽，并且位于所述增重层安装槽内的所述加强筋相交节点处预埋有连接螺母，所述增重层位于所述增重层安装槽内；所述背板和所述增重层上均设置有与所述连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺纹孔与所述连接螺母螺接，通过所述背板对所述增重层安装槽封挡；本发明面板、加强筋和背板采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压的模压工艺加工成型，保证了较高的结构强度，设置的增重层能够实现增重效果，使盖板具备较大载重量的同时还具备一定自重，能够保持自身的稳定性。

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，更具体的说是涉及一种铁道工程用增重盖板。

背景技术

近年来，我国高速铁路快速发展，在建成的大量高速铁路线路的基础上，目前仍有大量支线铁路、城际铁路、地铁线路正在规划与修建，所以即将掀起铁路建设的新高潮。

在铁路隧道的两侧，设有用于电缆铺设电缆槽和用于排水的沟槽。通常为了保护电缆，在电缆槽上设有盖板，同时为了保证沟槽的畅通，避免杂物进入沟槽，在沟槽上也设有盖板。

目前，使用的铁路预应力混凝土箱形梁的电缆槽盖板兼做人行道步板使用，常采用预制钢筋混凝土板、或者预制RPC(活性粉末混凝土)板、或者预制无机复合混凝土板。混凝土T形梁人行道步板主要采用预制钢筋混凝土板或钢板，预制钢筋混凝土板容易出现裂纹、露筋、碳化等现象，具有重量大、易损坏、密封性差、整体性差等弊病。

而钢板容易出现锈蚀的问题，预制RPC板和预制无机复合混凝土板对制造工艺要求较高，质量不好时会出现强度不足、开裂或变形等问题。总之采用传统材料制作的电缆槽盖板容易劣化，耐久性不好，且传统的盖板本体重量较重，定期检查和养护维修不便，工务管理成本较高，并且当盖板出现问题时，会造成隧道沟槽堵塞、排水不畅、人员受伤和工程机械损坏等影响，进而造成基底下沉、道床冰、影响运营等次生灾害。

同时，现有铁路的列车运行时速较高，在速度较高的列车经过时，在轨道附近会形成较强的负压空间，负压环境的存在往往会对轨道周边的物件造成影响，所以对于盖板的自重也有一定的要求，需要铁路工程用盖板具备一定的自重，以抵抗高时速列车经过时产生的负压吸引力，保持自身稳定性，以满足铁路隧道、路基、站场、桥梁等工程正常服役及安全运营的要求。

因此，如何提供一种结构强度高、具有较大自重的铁道工程用增重盖板是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种铁道工程用增重盖板，面板和加强筋采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压的模压工艺加工成型，保证了较高的结构强度，设置的增重层能够实现抵抗高时速列车经过时产生的负压吸引力，保持自身稳定性，使盖板具备较大载重量的同时还具备较强的自身稳定性，适用于高时速列车建筑工程场合使用；铺装时，相邻两块铁道工程用增重盖板采用台阶式互搭连接，具有较好的密封性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种铁道工程用增重盖板，包括面板、加强筋网、增重层和背板；其中，所述加强筋网由固定连接在所述面板底部且纵横交错的凸起加强筋构成；位于所述加强筋网中部的所述加强筋底部开设有增重层安装槽，并且位于所述增重层安装槽内的所述加强筋相交节点处预埋有连接螺母，所述增重层位于所述增重层安装槽内；所述背板和所述增重层上均设置有与所述连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺纹孔与所述连接螺母螺接，通过所述背板对所述增重层安装槽封挡。