[发明专利]一种整车网络管理系统架构

说明书

本发明公开了一种整车网络管理系统架构，属于电动汽车技术领域，包括：整车控制器、电子控制单元、网关和CAN总线；上述电子控制单元包括控制底盘动作的第一控制单元、控制动力的第二控制单元、控制车身的第三控制单元；其特征在于：上述CAN总线包括：底盘CAN总线，上述整车控制器和网关之间、网关和第一控制单元之间、整车控制器和第一控制单元之间均通过底盘CAN总线进行数据交互；动力CAN总线，上述整车控制器和网关之间、网关和第二控制单元之间、整车控制器和第二控制单元之间均通过动力CAN总线进行数据交互；车身CAN总线，上述网关和第三控制单元之间、车身控制器和第三控制单元之间均通过车身CAN总线进行数据交互。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种整车网络管理系统架构。

背景技术

随着世界范围内的能源危机和气候变暖，新能源汽车越来越受到人们的欢迎，引起了交通运输领域的广泛关注。世界范围内相关行业都对动力电池在此领域的应用展开了广泛的研究。当前汽车行业电气化、智能化日益显著，特别是在政策引导下电动车成为必然趋势后，其庞大的控制器网络要求具有更为完善的网络管理模式方法与之相匹配，才能确保网络总线上各个网段及其控制器之间能够安全、精准、高效地实现系统功能逻辑。当前主流的整车网络管理系统架构多数基于OSEK/VDX(Open Systems and the CorrespondingInterfaces for Automotive Electronics/Vehicle Distributed eXecutive，汽车电子开放式系统及其接口/汽车分布式执行标准)或AUTOSAR(AUTomotive Open SystemArchitecture，汽车开发系统架构)的软件标准，通过接口和服务来实现对汽车网络中各控制器节点的监控和管理，依据网络节点不同的功能属性，一般分为直接网络管理和间接网络管理两种实现模式。

现有的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线网络管理架构设计，通常选定一个网络节点作为网关，连接所有子网络并负责转发各个子网络之间的通讯信号，且所有网络均采用OSEK/AUTOSAR直接网络管理模式，执行对各控制器节点的唤醒、休眠程序。此架构针对当前为数不多的唤醒场景来说，无形中提高了对各控制器的设计要求，增加了控制器产品开发的周期和成本。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供一种整车网络管理系统架构，该整车网络管理系统架构在兼顾网络性能要求的基础上降低总线及控制器软件设计难度，更有利于对控制器产品开发周期和成本的控制。

本发明所采用的具体技术方案为：

本专利的发明目的是提供一种整车网络管理系统架构，包括：整车控制器、电子控制单元、网关和CAN总线；上述电子控制单元包括控制底盘动作的第一控制单元、控制动力的第二控制单元、控制车身的第三控制单元；上述CAN总线包括：

底盘CAN总线，上述整车控制器和网关之间、网关和第一控制单元之间、整车控制器和第一控制单元之间均通过底盘CAN总线进行数据交互；

动力CAN总线，上述整车控制器和网关之间、网关和第二控制单元之间、整车控制器和第二控制单元之间均通过动力CAN总线进行数据交互；

车身CAN总线，上述网关和第三控制单元之间、车身控制器和第三控制单元之间均通过车身CAN总线进行数据交互。

进一步：上述动力CAN总线上还连接有充电机、电池管理系统；上述充电机向网关，上述网关通过唤醒线分别向第二控制单元、充电机、电池管理系统发送唤醒数据。

进一步：还包括无钥匙进入及一键启动模块，上述无钥匙进入及一键启动模块通过车身CAN总线与网关进行数据交互，上述无钥匙进入及一键启动模块通过唤醒继电器向第一控制单元发送唤醒信息。

本发明的优点及积极效果为：