[发明专利]反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法

说明书

本发明涉及一种反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法，该方法可以包括：初始重设步骤S20，当发动机10启动或点火开关接通时，分别将氮氧化物排放量(NOx_mass)和车辆的行驶距离设定为零；获取氮氧化物排放量步骤S100，获取从发动机10排放的氮氧化物排放量；获取校正值步骤S200，获取取决于行驶距离的EGR率或流入发动机的气缸中的氧浓度的任一个校正值；以及控制EGR校正步骤S300，通过将在获取校正值步骤S200中获取的校正值应用于初始EGR率或初始进气歧管的初始氧浓度，获得最终EGR阀控制值，并且利用最终EGR阀控制值控制EGR阀33。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年5月3日提交的第10-2018-0051235号韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及控制氮氧化物(NOx)以减少从车辆排放的氮氧化物的方法，并且更特别地，涉及反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法，该方法可以通过预测启动之后随着行驶距离增加实际排放的氮氧化物以将累计的氮氧化物与参考值进行比较来控制发动机的燃烧，从而减少氮氧化物的排放。

背景技术

在传统发动机中，在不预测从发动机排放的氮氧化物的状态下开发并且大量生产发动机。

然而，逐渐增强的废气监管在各种操作条件和环境条件下测量氮氧化物(NOx)的排放量，以确定是否满足监管条件。

为了满足废气监管，最近，越来越多地安装诸如选择性催化还原(SCR)和贫燃NOx捕集器(LNT)的后处理装置。

然而，由于发动机-发动机偏差、环境因素、部件老化等，致使从发动机排放的氮氧化物偏离从发动机排放的氮氧化物的排放量，或者从发动机排放的氮氧化物超过预测排放量，并且最终，这也影响从车辆排放的氮氧化物，从而未能满足废气要求。

如上所述，存在的问题是，当从发动机排放的氮氧化物的排放量偏离或超出预测范围时，诸如SCR或LNT的后处理装置未能实现其性能，或者燃料效率降低。例如，在SCR中，当氮氧化物被越来越多地排放时，氮氧化物的净化效率降低，并且尿素喷射量增加以用于回收氮氧化物。尿素喷射量的增加缩短了尿素的再补给周期。存在的问题是，在LNT中，当氮氧化物的排放量增加时，缩短再生循环，以便减少吸收的氮氧化物，使得由于频繁的再生而降低燃料效率。

在背景技术中描述的内容有助于理解本公开的背景，并且可以包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

发明内容

本公开旨在解决上面的问题，并且本公开的目的是提供反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法，该方法可以将启动之后当行驶距离增加时根据发动机的燃烧状态排放的氮氧化物的排放量的累计量与参考值进行比较，以控制发动机的燃烧，因此根据行驶距离控制氮氧化物的排放量。

根据本公开的反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法包括：初始重设步骤，当发动机启动或点火开关接通(Key-ON)时，分别将氮氧化物排放量(NOx_mass)和车辆的行驶距离设定为零；获取氮氧化物排放量步骤，通过根据发动机的燃烧压力计算燃烧温度和氮氧化物浓度来获取从发动机排放的氮氧化物排放量；获取校正值步骤，通过累计从发动机排放的氮氧化物排放量并且累计车辆的行驶距离，获取取决于行驶距离的EGR率或流入发动机的气缸中的氧浓度的任一个校正值；以及控制EGR校正步骤，通过将在获取校正值步骤中获取的校正值应用于初始EGR率或初始进气歧管的初始氧浓度，获得最终EGR阀控制值(EGR valve Final)，并且利用最终EGR阀控制值(EGR valve Final)控制EGR阀。

在执行初始重设步骤之后，同时执行获取氮氧化物排放量步骤、获取校正值步骤以及控制EGR校正步骤，直到发动机停止或点火开关断开(Key-OFF)。