[发明专利]一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置

说明书

一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置，包括底座、压板、垫圈、支撑件。其中，压板位于底座的下方，使该压板的连接杆装入所述底座的内方孔中。在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中。通过螺栓将垫圈与压板固连。支撑件安装在该底座上，并使该支撑件的轴线与压板上的活塞卡圈的轴线重合。本发明适用于航空机轮刹车装置的维护工作，将不复位的活塞压回。本发明携带方便，不需要台钻设备和电力设备，在机上原位进行活塞复位工作，无需将刹车装置从飞机上拆下，有效降低飞机的维护工作量和时间，提高了飞机维护人员进行活塞复位操作的便捷性。

技术领域

本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于将机轮刹车装置不复位的活塞压回原位的装置。

技术背景

刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将动、静刹车盘压紧，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。

由于结构设计原因，现在很多刹车装置都可能出现活塞伸出后未正常复位的现象。若不排除这个故障，刹车机轮将始终处于带刹车状态，这可能导致刹车机轮的温度过高，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有轮胎拖爆，甚至冲出跑道危险。

现在常用的维护方法是将刹车机轮从飞机起落架上拆下，将汽缸座组件从刹车装置上拆下，将汽缸座组件平放到台钻上，一人手扶汽缸座组件，另一人操作台钻，通电后将活塞压回。这种维护方法周期长，需要大型设备和电源，移动不方便，且需要双人操作，给外场维护带来很大困难，随着飞行训练的日渐频繁，维护周期要求越来越短，现在的维护方法已不能满足维护工作需要。

发明内容

为了减少活塞不复位的维护时间和成本，提高维护的简便性，本发明提出一种用于航空刹车机轮的活塞复位装置。

本发明包括底座、压板、垫圈、支撑件。其中，所述压板位于所述底座的下方，使该压板的连接杆装入所述底座的内方孔中。在该内方孔位于底座上表面的孔口上安放有垫圈，并使该垫圈下端面的凸台嵌入所述内方孔中。通过螺栓将所述垫圈与压板固连。所述支撑件安装在该底座上，并使该支撑件的轴线与所述压板上的活塞卡圈的轴线重合。

所述底座中竖直杆为行程杆，水平杆为施力杆。所述行程杆内有贯通该行程杆上下表面的方形内孔；所述施力杆的悬臂端有用于安装支撑件的螺纹孔。所述螺纹孔的中心与位于所述压板上的活塞卡圈的中心重合。

所述行程杆的长度为60mm。

所述压板上表面的一端为平面，另一端的为斜面。在该平面上有竖直的连接杆，该连接杆上端面的几何中心有与支撑件配合的螺纹盲孔。所述连接杆的长度小于所述行程杆的长度。在所述斜面的端面处为半圆形的活塞卡圈。所述活塞卡圈的压板下表面一侧有月牙形的支撑平板；该支撑平板插入活塞组件底部以支撑活塞底端；所述活塞卡圈的形状尺寸与活塞的外形尺寸相适应。

所述压板的最大高度为25mm。所述连接杆的长度为50mm。压板斜面的斜度为20°。

所述垫圈的下表面有轴向凸出的凸台。该凸台为外方内圆。该凸台的外方与上述行程杆中的方形内孔过渡配合；该凸台的内圆与所述螺栓配合。

所述支撑件呈倒置的T形，下端的圆盘与汽缸座的上端面接触。该支撑件的竖直杆与底座上的螺纹孔配合连接。安装后的支撑件的圆盘位于所述底座的下表面。