[发明专利]极地船舶海水箱

说明书

本发明公开了一种极地船舶海水箱，其包括下水箱和上水箱，所述下水箱的顶部与所述上水箱的底部连通，所述下水箱通过一个下隔板分隔成互不连通的进水箱和出水箱，所述进水箱与所述上水箱连通，所述出水箱也与所述上水箱连通，所述进水箱的底部设有底部门格栅，所述出水箱的顶部设有海水吸口管，所述上水箱设有加热器。本发明的极地船舶海水箱结构紧凑，便于安装，能够彻底避免浮冰进入船舶的冷却系统，同时用很少的能量就能实现极高的融化海水箱内浮冰的效率。

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种极地船舶海水箱。

背景技术

低温是极地船舶设计需要考虑的重要因素之一。在极地低温环境下，船舶的海水冷却系统应能保证船舶冰区航行时海水的持续供给，从而保证被海水冷却的淡水系统的冷却功能，保证设备的正常运转。海水箱是海水的来源，保证了海水箱的除冰功能，才能保证海水的持续供给。

传统的海水箱是一个位于船体后方的箱体，其下方开有开口，上方设置海水出口，在航行过程中，海水从箱体下方的开口进入海水箱，然后从海水出口流向海水冷却系统。这样的海水箱在没有浮冰的情况下能够正常运行，但是假如海水上有浮冰，则浮冰很容易进入海水箱中，进而堵塞海水冷却系统，造成海水循环不畅。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中浮冰很容易进入海水箱中的缺陷，提供一种极地船舶海水箱。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

首先根据行业内设计经验，规范要求至少有一个海水箱的布置需要满足冰区航行设计，具体要求如下：

1.该海水箱位置尽可能靠近船舯尾部区域；

2.该海水箱容积应足够大。芬兰-瑞典规范提供以下设计指南作为参考:该海水箱容积应满足机械功率每750KW对应1立方米海水箱容积的要求。此机械功率应包括服务于船舶航行的主、辅机；

3.该海水箱应足够高，以使浮冰可以积聚在吸口管之上；

4.全流量冷却水系统的排放管接至该海水箱；

5.该海水箱的底部门格栅的流通面积应该至少4倍海水吸口管的截面积；

如果上述2、3条难以满足的话，可布置两个较小海水箱作替换，且满足上述1-5条的相关要求。

海水吸口管在本发明中实际上是海水箱的海水出口，连接到船舶的冷却系统，冷却系统从海水吸口管处吸取海水用于冷却。

底部门格栅在本发明中为海水箱的海水进口，设置门格栅能够将较大的浮冰块体阻挡在海水箱之外。

由于极地船舶经常航行在浮冰较多的区域，伴随着航行，浮冰会不断撞击船体，而浮冰撞击船体后会分布在船体附近，因此船体的边缘附近是浮冰最容易出现的地方。为了尽可能减少浮冰进入极地船舶海水箱中，该海水箱应当尽可能分布在靠近船舯尾部区域，这样在海水箱处的浮冰就大大减少了。

冷却系统是服务于整个船舶的，因此船舶的功率越大，冷却系统需要的海水越多，而海水箱是整个海水的来源，因此该海水箱容积应满足机械功率每750KW对应1立方米海水箱容积的要求。

在海水进入海水箱的过程中，浮冰碎屑也不可避免地进入海水箱中，如果任由浮冰进入冷却系统，将会堵塞冷却系统，对船舶的冷却功能造成损害。有两种方式能够明显减少浮冰的量，一个是在海水箱的入口设置过滤装置，从源头上把浮冰挡在海水箱之外，另一个是在海水箱内设置融冰装置，让浮冰的融化的速度大于浮冰进入海水箱的速度，即可避免浮冰堵塞冷却系统。浮冰进入海水箱后，应当进入一个专门容纳浮冰的空间，因此需要海水箱足够高，这样海水箱的上半部容纳浮冰，而海水箱的下半部没有浮冰，可以在没有浮冰的位置设置海水吸口管，此时务必要保证海水吸口管设置在浮冰能够到达的位置以下，以防止浮冰进入海水吸口管。