[发明专利]一种船用推力轴承耗能阻尼器及其装配方法

说明书

本发明公开了一种船用推力轴承耗能阻尼器及其装配方法，包括底板、罩壳和受力块，所述底板与所述罩壳之间形成第二密封工作腔，所述第二密封工作腔内装有耗能组件和阻尼液，所述耗能组件包括第一推力活塞、第二推力活塞、活塞缸、推力连接杆以及多孔阻尼板。本发明利用阻尼液作为阻尼器的耗能介质，较好的避免了纵向振动产生的刚性碰撞，从而使得轴系更加平稳。采用模块化设计与制造，结构紧凑，压缩了推力轴承的安装空间及结构负重，更加轻量化，在提高稳定性的前提下大幅度降低了制造成本，因此经济、节能、具有更高的抑振效率和较高的参数稳定性。

技术领域

本发明涉及一种船用推力轴承耗能阻尼器及其装配方法，具体涉及一种带有多孔阻尼板的船用推力轴承耗能阻尼器，用于消耗轴系纵向振动的能量，属于船舶轴系减振技术领域。

背景技术

舰船推进轴系一般由螺旋桨、艉轴、中间轴、滑动轴承、推力轴、推力轴承、弹性联轴节、变速装置和柴油机等装置组成。船舶艉轴不均匀伴流场是产生桨叶处纵向交变脉动激励力的直接原因。螺旋桨交变纵向力通常以两种形式作用于船体，引起船体振动及其水下辐射噪声，一种是通过艉部流体直接传递至船体表面；另一种是以轴承力的方式通过船舶轴系、推力轴承及其基座传递至船体。轴承力是引起船体振动的主要激励力，是推进轴系纵向振动主要的消减控制对象。

为合理的避免因轴系纵向振动导致的动力设备疲劳、磨损、船体艉部振动以及上层建筑的振动，针对轴系纵向减振采取了一系列措施。

申请号为CN107191529A，名称为“一种磁流变弹性体推力轴承基座动力吸振器”的发明专利，该专利提出了一种磁流变弹性体推力轴承基座动力吸振器及使用方法，动力吸振器设置于推力轴承基座上，所述的动力吸振器包括磁轭组、隔磁支撑轴、导磁轴套、磁流变弹性体、电磁组件，隔磁支撑轴的外层套设有导磁轴套，导磁轴套的两端分别装设有平行设置的磁轭组，在导磁轴套与磁轭组的相接处配置有磁流变弹性体，两磁轭组之间围绕导磁轴套设有至少一个电磁组件。但是该专利结构复杂，产生温升导致工作不稳定，集中载荷对轴承基座强度造成不利影响，并且产生复杂的电磁场会影响舰船电子设备的正常运行。

申请号为CN102269218B，名称为“船用推力轴承共振转换器”的发明专利，该专利提出了一种船用推力轴承共振转换器，包括推力轴承和与推力轴承连接的共振转换器，推力轴承在其前端盖内沿周向均匀布置有多个柱塞腔，各柱塞腔内容置有柱塞，柱塞一端与推力轴承的前推力块接触，另一端与对应的柱塞腔形成间隙，各柱塞腔间隙相互连通并充满有液压油，形成平衡油缸，共振转换器由相互连接的液压管和油缸组成，平衡油缸通过接口连接到液压管，与共振转换器的油缸连通，推进轴系的纵向载荷通过前推力块传递到与其接触的各柱塞上，推动柱塞运动将载荷作用在平衡油缸内以及共振转换器内的液压油上，实现减振。但是该共振转换器需要外接在推力轴承外部，不仅加工安装难度大，而且船舱实际工作环境复杂，影响外接部件安全工作的因素很多，一旦发生意外将会影响船舶的正常运行，因此，工程应用价值受到一定限制。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术存在的技术问题和缺陷，提供一种船用推力轴承耗能阻尼器。

为达到上述目的，本发明实现目的所采取的技术方案是：

一种船用推力轴承耗能阻尼器，包括底板、罩壳和受力块，所述底板与所述罩壳之间形成第二密封工作腔，所述第二密封工作腔内装有耗能组件和阻尼液，所述耗能组件包括第一推力活塞、第二推力活塞、活塞缸、推力连接杆以及多孔阻尼板，所述活塞缸为大小阶梯形活塞缸，安装在所述底板上，所述第一推力活塞包括嵌套在所述活塞缸大活塞缸内的第一活塞和与所述第一活塞连接的第一活塞杆，所述第一活塞杆穿过所述底板与所述受力块连接，所述第二推力活塞包括嵌套在所述活塞缸小活塞缸内的第二活塞和与所述第二活塞连接的第二活塞杆，所述第二活塞杆穿过所述活塞缸的壳体并与所述推力连接杆连接，所述推力连接杆的另一端连接所述多孔阻尼板，所述第一推力活塞、所述第二推力活塞以及所述活塞缸形成第一密封工作腔，所述第一密封工作腔内装有阻尼液。