[发明专利]一种动力换挡变速箱压力缓冲阀

说明书

本发明公开了一种动力换挡变速箱压力缓冲阀，包括设置在缓冲阀壳体内的阀套、缓冲弹簧座和阀芯；缓冲弹簧座和阀芯被阀套上的定位部隔开分别位于阀套的两端；阀套一端端部与缓冲弹簧座之间设置多级缓冲弹簧；阀芯与定位部之间设置调节弹簧；阀套另一端端部由一螺塞封堵；螺塞与阀芯的接触面间形成作用面油腔；阀芯与阀套之间的空间形成具有工作泄油口的进油腔，阀芯与缓冲弹簧座之间包围有调节弹簧的空间形成具有缓冲油腔泄油口的缓冲油腔。本方案可以实现湿式离合器包快速充油的同时，降低Kiss Point段的主、从动片结合压力，有效减少变速箱换挡等挡时间，降低结合冲击转矩，提升了变速箱的换挡平顺性及可靠性，安装、维修方便。

技术领域

本发明属于液压技术领域，具体涉及到一种动力换挡变速箱用压力缓冲阀。

背景技术

动力换挡变速箱可以实现换挡过程动力不中断，因此被广泛应用于非道路工程机械上，如装载机、平地机、越野轮胎吊等。压力缓冲阀作为变速箱换挡执行机构的重要元件，在换挡过程中可以实现湿式离合器包的油压上升曲线控制，通过油压控制离合器主、从动摩擦片滑摩过程，使车辆平稳加速，减小换挡冲击转矩。

理想的油压上升曲线如图3所示，整个结合过程可以分为四个阶段：空行程段S1、半接合Kiss point段S2、滑摩段S3、快速压紧段S4。空行程段希望离合器包快速充油，减小等挡时间，Kiss point段的结合油压要尽量低，减小主、从动摩擦片结合瞬间的换挡冲击，滑摩段油压要缓慢上升，使主、从动摩擦片平稳滑摩，实现转速同步，压紧段油压要快速上升，使离合器满足大扭矩传递需求。

压力缓冲阀的压力曲线调节难点在于：如果要保证空行程段快速大流量充油，降低等挡时间，则很难控制Kiss point段的低结合油压，造成主、从动摩擦片结合瞬间换挡冲击。如果优先保证Kiss point段低结合油压，则需要减小空行程段的充油流量，造成等挡时间增加，给操作员带来较差的驾驶体验。现有压力缓冲阀技术方案很难同时满足等挡时间、换挡冲击两个矛盾的技术指标。

为了减小湿式离合器包结合时的压力冲击，比较常见的解决方案是在离合器包的充油油路上增加节流塞，节流塞的直径一般在φ2.5mm左右，通过节流塞减少离合器包的充油流量，基本可以达到减缓冲击的目的。如在专利CN201520892183.2中，增加了节流塞81，以减少马达制动器离合器油腔中的冲击压力过大问题。该技术方案虽然可以减小变速箱离合器充油过程换挡冲击，但由于充油流量减小，会显著增加离合器消除空行程的时间，造成动力中断时间延长，同时驾驶员会明显感觉到“等挡”时间增加，带来较差的驾驶体验，且在传动油温度较低的条件下，油液粘度增大，该影响会更加明显。

在文献《自动变速器平稳结合阀动态特性仿真研究》文献中，公开了一种工程机械用液力变速箱平稳结合阀，它属于减压型调节阀，调压阀阀芯的一端与蓄压器弹簧相连，当离合器包充满油后，通过节流口O1进入蓄压器背腔的压力油推动蓄压器柱塞逐渐左移并压缩弹簧，使调压阀控制的系统油压逐渐上升，实现调压目标。虽然该平稳结合阀可以起到一定的压力缓冲效果，但其为整体式结构，必须集成在换挡阀块中，无法灵活进行布置，且其结构较复杂，生产、制造成本均较高，不利于维修。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：

本发明将公开一种全新动力换挡变速箱用压力缓冲阀，可以实现湿式离合器包快速充油的同时，降低Kiss Point段的主、从动片结合压力，有效减少变速箱换挡等挡时间，降低结合冲击转矩，提升了变速箱的换挡平顺性及可靠性。

该新型压力缓冲阀采用整体插装连接方式，可实现在变速箱上的灵活布置，可安装在尽可能靠近湿式离合器包的位置，保证压力调节的精准性，安装、维修均比较方便。阀芯缓冲孔径采用模块化设计，可实现不同空行程离合器包的匹配。

本发明提供的技术方案：

一种动力换挡变速箱压力缓冲阀，其特征是，包括设置在缓冲阀壳体内阀套和可相对阀套运动的缓冲弹簧座和阀芯；