[发明专利]一种外挂式两级减速电动车后桥

说明书

本发明涉及电动汽车零部件技术领域，具体公开了一种外挂式两级减速电动车后桥，包括减速器壳体、差速器壳、桥壳圆管，减速器壳体内设有两级减速齿轮，桥壳圆管上设有底座架，底座架上设有支架，支架的一侧固定有电机，电机的一侧设有联接盘本体，联接盘本体靠近外圈的圆周上设有用于连接电机的贯穿孔，联接盘本体中间设有卡盘，联接盘本体靠近减速器壳体的一侧设有凸块，电机与减速器壳体通过联接盘本体固定连接。本发明的优点是集成化程度高，增大电池占用空间，传动可靠，联接盘本体通过螺栓固定安装在减速器壳体上，可根据电机接口进行切换，避免电机更换时新开减速器壳体模具，降低开发成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车零部件技术领域，尤其涉及到一种外挂式两级减速电动车后桥。

背景技术

随着石油能源不断消耗，国家已启动禁售燃油车的相关研究，并对新能源汽车进行了大力推广，近年来，新能源汽车的相关部件，如高效能动力电池、电动汽车驱动系统、电控系统都已经从研发阶段进入了实用阶段。

在电动汽车发展初始阶段，主机厂为快速占领市场，通常是将原车型的发动机及变速箱更换为动力电池及电机，依然通过传动轴联接原后桥。随着国家对电动汽车续航里程及电池能量密度要求的进一步提高，原车型的驱动系统存在不便于电池布置、无法进一步增大后桥速比、结构不够紧凑的问题，齿轮采用传统的圆锥，高速旋转时容易产生噪音，影响整车的使用效果，目前3.5T纯电动车型市场实践中需要一种集成化程度高、速比高的两级减速电动后桥，另外电机与减速器壳体直接连接，在更换不同厂家的电机时，需要新开减速器壳体模具，从而增加了开发成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种外挂式两级减速电动车后桥，集成化程度高，增大电池布置空间，传动可靠，联接盘本体通过螺栓固定安装在减速器壳体上，可以根据不同厂家的电机接口进行切换，避免电机更换时新开减速器壳体模具，从而降低开发成本。

本发明采用的技术方案如下：一种外挂式两级减速电动车后桥，包括右驱动半轴、左驱动半轴、减速器壳体、差速器壳、桥壳圆管，所述减速器壳体内设有两个相对的滚动轴承，所述滚动轴承固定于第一齿轮轴两端，所述第一齿轮轴上贯穿有一级减速齿轮，所述滚动轴承的下方对应设有传动轴承，两个传动轴承固定于第二齿轮轴两端，所述第二齿轮轴上间隔设有一级传动齿轮、输出齿轮；所述桥壳圆管内设有右驱动半轴、左驱动半轴，所述右驱动半轴、左驱动半轴之间设有差速器壳体，所述右驱动半轴、左驱动半轴靠近差速器壳体的一端均伸入到差速器壳体内且各自连接一个半轴齿轮，两个半轴齿轮之间啮合有通过行星齿轮轴支撑的行星齿轮，所述差速器壳体外设有与输出齿轮啮合的外齿轮；

所述桥壳圆管上设有底座架，所述底座架上设有支架，所述支架的一侧固定有电机，所述电机靠近减速器壳体的一侧设有联接盘本体，所述联接盘本体靠近外圈的圆周上设有用于连接电机的贯穿孔，所述联接盘本体中间设有卡盘，所述卡盘的中间形成有凹槽，所述凹槽的中间设有用于穿过电机转子的中心孔，所述凹槽上设有变径通孔，所述联接盘本体靠近减速器壳体的一侧设有凸块。

优选的，所述一级传动齿轮与一级减速齿轮啮合。

优选的，所述第一齿轮轴靠近电机的一端伸出减速器壳体外与电机的转子通过花键配合连接；所述右驱动半轴、左驱动半轴相对的一端均设有半轴齿轮，所述右驱动半轴、左驱动半轴通过花键与半轴齿轮连接。

优选的，所述一级减速齿轮、一级传动齿轮、输出齿轮、外齿轮均采用圆柱斜齿轮且经过双面精磨齿工艺，齿形采用细高齿，齿顶及齿向均进行修形。

优选的，所述减速器壳体通过螺栓固定于桥壳圆管上；所述底座架焊接与桥壳圆管上。

优选的，所述联接盘本体靠近电机的一端通过贯穿孔利用螺栓紧固于电机端部；所述联接盘本体靠近减速器壳体的一端利用螺栓贯穿变径通孔紧固于减速器壳体上。