[发明专利]一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法及系统

说明书

本发明提供一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法及系统，实现在48V系统下DCT变速器控制对能量回收工况支持，在能量回收过程中发动机与变速器的协调配合，提高了能量回收效率，保障整车的平顺性，达到节油目的。

技术领域

本发明专利涉及汽车节油控制领域，特别涉及一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法及系统。

背景技术

目前，汽车排放法规越来越严格，在2020年，乘用车必须满足四阶段油耗法规需要，新车油耗必须符合5L/100km的燃油目标。为了近进一步降低整车燃油消耗，各大汽车厂商纷纷采取了多种汽车节油技术路线，其中以一种以48V微混系统为代表的混合动力总成构型结构，成为各大汽车厂商研究的热点。

48V微混系统作为汽车由传统燃油车向电动汽车过度的中间产物，能够兼顾传动汽车的续航里程长的优点，又能弥补电动汽车续航里程短，适应环节温度差的特点。关键在于48V 微混系统较其他混合动力总成的构型相比，技术难度小、成品低，能够被市场所接受。

在48V微混系统动力总成构型下，利用BSG(Belt-driven Starter Generator)电机代替传统的起动电机和发电机，发动机从停机到起机过程中，可以利用48V电机高功率、大扭矩的特性，实现发动机快速起动，并减小发动机起动过程中的碳排放,优化了发动机起机平顺性，改善整车NVH。

48V微混系统能够在充分利用现有12V电气系统架构基础之上，实现车辆的怠速启停、扩展启停、加速助力以及能量回收等功能。通过48V微混系统与DCT双离合器变速器匹配，可以将48V微混系统节油特点和DCT变速器传扭效率高的特性相互结合，实现车辆停机滑行等节油功能，将整车燃油消耗降低10～15％。

48V微混系统下DCT变速器控制方法及系统，能够充分发挥48V系统节油潜力，改善整车发动机起机的平顺性，为此有必要开发一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法及系统，实现能量回收策略，降低整车燃油消耗。

发明内容

本发明专利提供一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法及系统，实现在48V系统下DCT变速器控制对能量回收工况支持。在能量回收过程中发动机与变速器的协调配合，提高了能量回收效率，保障整车的平顺性，达到节油目的。

本发明采用的技术方案为：

本发明的实施例提供一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法，包括：在整车驾驶模式ECO条件下，发动机系统没有故障，48V微混系统没有故障，变速器系统没有故障，发动机控制单元EMS根据整车驾驶工况，在符合能量回收条件下，通过BSG电机回收能量，并存储在48V理电池中。在能量回收过程中，DCT变速器通过调整变速器的降挡点，提升变速器输入端的离合器转速，提高BSG电机能量回收的效率。检测到不符合能量回收条件下，退出能量回收过程。

优选的，所述的一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法，还包括在进入能量回收过程中发动机与变速器能量回收状态的确认过程。发动机检查变速器是否支持能量回收功能。如果变速器支持能量回收，发动机通过BSG进入能量回收工况；如果变速器不支持能量回收，发动机不进入能量回收过程。

优选的，所述的一种支持48V能量回收的DCT变速器控制方法，还包括在能量回收过程中，发动机与变速器的相互协调，变速器控制单元TCU反馈不再支持能量回收功能时，发动机控制单元EMS应立即退出能量回收过程。

优选的，DCT变速器通过调整变速器的降挡点，是指TCU在确认EMS进入能力回收模式下，通过当前档位和车辆速度对变速器降挡点进行补偿，提前进行变速器降挡控制。

进一步的，整车驾驶模式ECO，表示驾驶员选择整车经济模式下，在整车其他驾驶模式下，如：正常模式、运动模式、雪地模式等模式下，不支持能量回收策略。