[发明专利]电动汽车用两挡机械自动变速器

说明书

本发明涉及汽车传动系统领域，具体公开了电动汽车用两挡机械自动变速器，包括壳体、输入轴和输出轴，壳体内包括双排双级行星齿轮组、第一制动器和第二制动器，双排双级行星齿轮组包括前排行星齿轮组和后排行星齿轮组，后排行星轮和前排行星轮均与行星架连接，后排行星轮与前排行星轮啮合，后排行星轮与后排太阳轮啮合；第一制动器用于对行星架进行制动，输入轴带动后排太阳轮转动；第二制动器用于对前排行星齿轮组进行制动，前排行星齿轮组带动输出轴转动。本方案通过第一制动器、第二制动器与双排双级行星齿轮组的配合，解决现有技术中电动汽车出现的爬坡或低速启动时动力不足和变速器出现的换挡性能差以及变速器的可扩展性差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车传动系统领域，具体是电动汽车用两挡机械自动变速器。

背景技术

随着燃油资源的日渐枯竭，汽车也在逐渐从燃油汽车转为电动汽车，现有技术中由于驱动电机具有低转速恒转矩、高转速恒功率和工作范围宽等特性，因此国内众多主机厂在传统汽车基础上开发固定速比的电动汽车，固定速比的电动汽车其性能基本上能够满足行驶要求。但实际上，由于路况的复杂，固定传动比的电动汽车在低速启动或爬坡时，在配合电机的低转速恒转矩的输出模式下，因电机的转矩恒定且汽车为固定传动比，使得输出的转矩不可调，该不可调的输出转矩使得汽车在陡峭的坡上行驶时出现动力不足(即输出转矩不足)的情况，一方面，电动汽车输出动力不足，造成电动汽车爬坡或低速启动困难；另一方面，在爬坡时，也会因为电机发热、电能消耗快，进而造成电动汽车的续航里程缩短的问题。若换用转矩输出大的驱动电机来增大转矩，则驱动电机成本高昂，又会使得电动汽车性价比降低。

目前，现有技术中已经有解决爬坡或低速启动时转矩不足的方案，例如公开号为CN105020349A的中国发明专利，公开了“一种电动汽车用两挡机械自动变速器”，该发明包括同步器6和位于同步器6左右两边的低速挡齿轮组7和高速挡齿轮组4(见附图1)，通过同步器6来选择高速档或低速档，但因这种结构的同步器6位于传递转矩较大的输出轴5上，所以对同步器6的强度要求较高，不利于轻量化和延长变速器的使用寿命,且换挡性能不佳；此外，低速挡齿轮组7和高速挡齿轮组4的输出从动轮均位于输出轴5的末端，使得输出轴两端选用相同的轴承时，两端轴承的受力始终是不相同，因而轴承的寿命将大大降低；此外，如果要根据电动汽车的实际需求增大传动比，则外啮合的齿轮组的体积会更大，现有的壳体无法满足要求，还得重新设计壳体以满足需求，因而适用场合较窄，变速器的可扩展性差。

发明内容

本发明意在提供电动汽车用两挡机械自动变速器，以解决现有技术中固定传动比的电动汽车出现的爬坡或低速启动时动力不足的问题、两档机械自动变速器出现的换挡性能差和输出轴上的轴承受力不均以及变速器的可扩展性差的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：

电动汽车用两挡机械自动变速器，包括壳体以及用于动力传递的输入轴和输出轴，所述壳体内包括双排双级行星齿轮组、第一制动器和第二制动器，所述双排双级行星齿轮组包括前排行星齿轮组和后排行星齿轮组，所述前排行星齿轮组包括前排太阳轮、前排行星轮和齿圈，所述后排行星齿轮组包括后排太阳轮、后排行星轮和行星架，所述后排行星轮和前排行星轮均与行星架连接，所述后排行星轮与前排行星轮啮合，所述后排行星轮与后排太阳轮啮合；所述第一制动器用于对行星架进行制动，所述输入轴带动后排太阳轮转动；所述第二制动器用于对前排行星齿轮组进行制动，所述前排行星齿轮组带动输出轴转动。