[发明专利]一种车辆的联动制动系统

说明书

一种车辆的联动制动系统，本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的联动制动系统。所述柔性主泵活塞拉动件从主泵活塞中心沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。本发明优点是：提供了结构简单、传递效率高、空间要求小的联动制动系统。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的联动制动系统。

背景技术

目前，国标实施后，一些采用前后独立制动系统的摩托车需改装成前后联动制动系统，对于专利文献1公布的联动制动系统，液压主缸位于摇臂枢轴上方，并在摇臂枢轴宽度范围内，此位置零部件多，结构紧凑，一些改装摩托车因空间受到限制，无法布置。专利文献1：公开（公告）号CN103693152A。

发明内容

本实用新型的目的就是针对目前上述之不足，而提供一种新型液压主泵及其制动系统。

本实用新型包括前轮制动器：向前轮提供制动力；

后轮制动器：向后轮提供制动力；

制动踏板：用于骑乘人员操纵；

平衡器：与制动踏板连接，将制动踏板的操作力分配给向前轮制动器提供制动力的液压主缸和向后轮制动器提供制动力的后传递部件；

液压主缸：与平衡器的一端连接，将平衡器分配的操作力转换成为向制动器提供制动力的液压，

所述液压主缸主要由主泵壳体、设置在主泵壳体内的主泵活塞以及柔性主泵活塞拉动件组成，所述柔性主泵活塞拉动件从主泵活塞中心沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。

所述的液压主缸上设置有活塞限位接头，活塞限位接头与主泵壳体端面相连接，所述的活塞限位接头的中心处设置有柔性主泵活塞拉动件穿过孔，柔性主泵活塞拉动件穿过活塞限位接头穿过孔沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。

所述的液压主缸内设置有复位弹簧，液压主缸内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与主泵活塞的一端面相接触，复位弹簧的另一端与液压主缸内的一端面相接触，且柔性主泵活塞拉动件位于复位弹簧内。

所述液压主缸与向后轮制动器传递操作力的后传递部件相对于平衡器运动方向处于同一侧。

主泵活塞推动件与主泵活塞一端面相接触，所述主泵活塞中心设置有通孔，所述柔性主泵活塞拉动件穿过活塞限位接头中心孔、主泵活塞中心的通孔与主泵活塞推动件相连接。

所述的液压主缸内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与主泵活塞的一端面相接触，复位弹簧的另一端与活塞限位接头的一端面相接触，所述柔性主泵活塞拉动件位于复位弹簧内。

主泵活塞与复位弹簧接触端设置有弹簧限位凹槽，复位弹簧的一端位于主泵活塞的弹簧限位凹槽内。

柔性主泵活塞拉动件是具有两个接头的钢丝拉索。

所述钢丝拉索的两端的接头分别为叉形接头和拉索固定头，钢丝拉索的两端的叉形接头和拉索固定头为一个整体,所述拉索固定头与主泵活塞推动件相连接，叉形接头与平衡器的动力输出端相连接。

活塞限位接头的一端与柔性主泵活塞拉动件中叉形接头的一端之间设置有防尘套。

本实用新型优点是：提供了结构简单、传递效率高、空间要求小的联动制动系统。

附 图 说 明

图1是车辆前、后联动制动系统第一实施方式结构示意图。

图2是液压主缸结构示意图。

图3是液压主缸剖视图结构示意图

图4是初始状态时液压主缸结构示意图。