[发明专利]用于线控转向车辆的方向盘系统和扭矩反馈致动器总成

说明书

本公开提供“用于线控转向车辆的方向盘系统和扭矩反馈致动器总成”。本文描述了用于线控转向车辆的示例性方向盘系统和扭矩反馈致动器总成。示例性方向盘系统包括方向盘和扭矩反馈致动器总成。所述扭矩反馈致动器总成包括壳体和可旋转地设置在所述壳体中的斜齿轮。所述方向盘联接到所述斜齿轮并与所述斜齿轮同轴地对准。所述扭矩反馈致动器总成还包括马达与蜗轮，所述蜗轮与所述斜齿轮接合，以通过驱动所述斜齿轮来向所述方向盘提供扭矩反馈。

技术领域

本公开总体涉及车辆，且更具体地涉及用于线控转向车辆的方向盘系统和扭矩反馈致动器总成。

背景技术

已知的车辆通常包括机械连杆装置，该机械连杆装置将方向盘连接到车辆的前轮并使得驾驶员能够通过旋转方向盘来使车辆转向。例如，许多已知的转向系统包括齿条和小齿轮，其将方向盘的旋转运动转换成一个或多个拉杆的线性致动或运动，该一个或多个拉杆连接到车辆的前轮。拉杆改变前轮的角度，从而转动车轮并使车辆转向。

近年来，已经在车辆中实现了线控转向系统。线控转向系统消除了方向盘和车辆车轮之间的传统机械连杆总成。相反，致动器基于方向盘的旋转角度操作以转动车轮。

发明内容

本文公开了一种用于线控转向车辆的示例性方向盘系统。该示例性方向盘系统包括方向盘和扭矩反馈致动器总成。示例性方向盘系统的扭矩反馈致动器总成包括壳体和可旋转地设置在壳体中的斜齿轮。方向盘联接到斜齿轮并与斜齿轮同轴地对准。扭矩反馈致动器总成还包括马达与蜗轮，该蜗轮与斜齿轮接合，以通过驱动斜齿轮来向方向盘提供扭矩反馈。

本文公开的示例性车辆包括仪表板和方向盘系统，该方向盘系统联接到仪表板以与车辆的线控转向系统相连接。示例性车辆的方向盘系统包括方向盘和扭矩反馈致动器总成，该扭矩反馈致动器总成包括斜齿轮。方向盘联接到斜齿轮并与斜齿轮同轴地对准。斜齿轮将沿一个方向或另一个方向驱动以旋转方向盘。斜齿轮设置在方向盘和仪表板之间。

本文公开的示例性设备包括：斜齿轮，其将联接到方向盘并与其旋转轴线对准；以及马达与涡轮，该涡轮与斜齿轮接合。马达用于驱动斜齿轮以向方向盘提供扭矩反馈。马达和蜗轮沿着垂直于且偏离旋转轴线的轴线对准。

附图说明

图1示出了示例性车辆和车辆的示例性线控转向系统，其中可以实现本文公开的示例。

图2是根据本公开的教导构造的具有示例性扭矩反馈致动器总成的示例性方向盘系统的侧视图。

图3是沿着图2中的线A-A截取的图2的示例性扭矩反馈致动器总成的剖视图。

图4是图2和图3的示例性扭矩反馈致动器总成的示例性蜗轮和示例性斜齿轮的透视图。

图5示出了可以与图2的示例性方向盘系统一起使用的示例性折叠机构。

图6A是在图5的示例中使用的示例性折叠支架的侧视图。

图6B是沿着图6A中的线B-B截取的示例性折叠支架的剖视图。

图7示出了可以与图2的示例性方向盘系统一起使用的另一示例性折叠机构。

附图并未按比例绘制。相反，附图中层或区域的厚度可以扩大。一般来讲，贯穿附图和随附书面描述将使用相同参考数字来指代相同或相似部分。如本专利中所使用的，陈述任何部分(例如，层、膜、区域、区或板)以任何方式位于另一部分上(例如，定位在其上，位于其上，设置在其上，或形成在其上等)指示所参考部分与另一部分接触，或者所参考部分在另一部分上方，其中一个或多个中间部分位于其间。陈述任何部分与另一部分接触意指两部分之间没有中间部分。

具体实施方式