[发明专利]一种新型的小偏置结构

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种新型的小偏置结构，包括第一吸能框架和第二吸能框架；所述第一吸能框架包括防撞横梁、吸能盒和前纵梁，所述防撞横梁设置在车身前舱前端，所述防撞横梁两侧设有引导件，所述引导件用于引导车辆预偏移；所述吸能盒的前部突出于所述防撞横梁的前端，所述吸能盒的后部与所述前纵梁连接；所述第二吸能框架包括水箱横梁、上边梁和连接板，所述上边梁与所述水箱横梁连接，所述水箱横梁位于所述防撞横梁的上方，所述连接板的下端与所述前纵梁连接，所述连接板的上端与所述上边梁连接。本发明具能够当发生碰撞时，避免车辆在小偏置时持续正面碰撞，增加碰撞能量的传递和分散，加强纵梁强度，降低对车辆以及人员的伤害。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型的小偏置结构。

背景技术

美国公路安全保险协会，是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，作为全球最知名的汽车安全评价机构之一，IIHS以测试项目严格而著称，是世界安全标准的重要组成部分。IIHS针对车辆的安全评价测试初期只有40％正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。依据多年的测试结果，在40％偏置碰撞这一项中，绝大多数车辆都可以取得不错的成绩，但美国每年因发生车辆前部碰撞事故而造成的死亡人数却并没有大幅下降。根据调查，这些造成死亡的事故中，更小重叠面积的碰撞是致命的主要原因，为此IIHS自2013年开始创造性地加入了更为严苛的25％重叠偏置碰撞测试。25％正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25％的固体物质。由于碰撞面积大大减小，避开了传统车身结构中最重要的吸能传力结构前纵梁，因此对车辆结构的安全性能要求更为严苛。

随着国家政策对汽车产业的大力扶持，国内主机厂和研究机构投入了大量的时间精力希望实现汽车产业超车的梦想。近些年来消费者对汽车产品性能的要求不断上升，使用全铝车身结构的车型越来越多，车辆被动安全领域的研究也愈加深入，相应的眼界越来越宽，目标市场也越来越广，国外顶尖的安全评价体系也纳入了本土车企在研发新车型时的考虑目标。小重叠面碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来巨大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势，如何对车内乘员进行保护显得尤为重要。

专利号为201710276747.3的专利公开了一种小偏置车身前舱，包括前保横梁、吸能盒、散热器上安装板、上纵梁、前纵梁、前悬架安装板、散热器安装支柱、大灯横梁、下弯纵梁、下A柱竖板、前围板、前围板下横梁、前风窗外板、前舱横梁，这些组件形成了多层级多方向的吸能框架结构，多个框架结构能够有效吸收碰撞过程中产生的能量，多路径分散并传递碰撞过程中产生的冲击力，从而提升前舱对于碰撞能量的吸收能力。

该专利能够吸收碰撞的能量，但是吸能框架结构较多，结构较复杂，生产成本和维修费用较高，同时不能有效的避免汽车在小偏置碰撞时持续正面碰撞，并且不能够增加汽车的扭转刚度，以保证碰撞力的有效分散，面对更苛刻的25％重叠偏置碰撞测试无法满足要求。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种新型的小偏置结构，具有导向结构和闭环结构，当碰撞时，避免车辆在小偏置时持续正面碰撞，增加碰撞能量的传递和分散，加强纵梁强度，降低对车辆以及人员的伤害。

为了解决上述问题，本发明提供一种新型的小偏置结构，包括第一吸能框架和第二吸能框架；所述第一吸能框架包括防撞横梁、吸能盒和前纵梁，所述防撞横梁设置在车身前舱前端，所述防撞横梁两侧设有引导件，所述引导件用于引导车辆预偏移；所述吸能盒的前部突出于所述防撞横梁的前端，所述吸能盒的后部与所述前纵梁连接；所述第二吸能框架包括水箱横梁、上边梁和连接板，所述上边梁与所述水箱横梁连接，所述水箱横梁位于所述防撞横梁的上方，所述连接板的下端与所述前纵梁连接，所述连接板的上端与所述上边梁连接。

进一步地，所述吸能盒为六宫格结构。

进一步地，所述吸能盒与所述防撞横梁采用螺栓连接方式。