[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供车辆用空调装置，其具有双重结构的改善的密封结构，从而能够提高密封性能，更加强烈地抵抗噪音和振动，并且通过压力差异将流入密封件内部的水引导至空调机箱内部，从而防止水渗透到车辆室内。车辆用空调装置具有换热器的管道贯通车辆的缓冲板(150)的结构，车辆用空调装置包括插入固定述管道的支架以及在与空调机箱之间紧贴固定支架的密封件。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，更加详细地，装载在车辆而将室内的温度，湿度，气流以及清洁度等条件位置在适合使用目的的状态的车辆用空调装置。

背景技术

一般情况下，车辆用空调装置是在将车辆外部的空气导入车辆室内或者使得车辆室内的空气循环的过程中，通过加热或者冷却，实现车辆室内的制热或者制冷的装置，空调机箱的内部具备用于冷却作用的蒸发器和用于加热作用的加热器芯。上述车辆用空调装置构成为使用送风模式切换用门将通过蒸发器或加热器芯冷却或者加热的空气选择性地发送到车辆室内的各部分。

在先申请的日本授权专利公报第5053777号(2012.08.03)公开了车辆用空调装置，可以避免膨胀阀带来的噪音或震动，通过简单的结构，在不减弱组装操作性的情况下，提高密封性，从而防止来自发动机房的雨水进入车内或者空调机箱内。

图1示出了现有的缓冲板开口部周边。如图1所示，车辆具备作为隔壁的缓冲板(Dash Panel)4，其用于划分发动机房和车内，制冷剂管道、冷却水管道等管线贯通缓冲板4的开口5，从而连接室外空气和室内空气或者连接发动机房和加热器芯。

发动机房侧的管线和车内侧的管线分别通过膨胀阀6连接，膨胀阀6位于缓冲板4的开口部。空调机箱1由上部空调机箱2和下部空调机箱3构成，上部空调机箱2与下部空调机箱3之间设置有包围膨胀阀6的密封件7。密封件7的边缘法兰8与缓冲板4的开口5的边缘抵接。

在可以阻挡发动机房的噪音流入室内的量的STL(Sound Transmission Loss：隔声量)性能方面，由于密封件与机壳之间的微小的间隔，现有的车辆用空调装置中存在高频的噪音流入车辆室内的可能性。而且，在高压的水流入发动机房时，由于密封件与空穴之间的微小的间隔，存在水流入室内的可能性。

另一方面，在先申请的韩国授权专利公报第1521514号(2015.05.13)公开了为了防止冷凝水流入室内且顺利地排出，形成冷凝水排水引导部，通过冷凝水排水引导部将水引导至空调机箱内部后排出到外部的结构。而且，为了通过冷凝水排水引导部进行更加顺利的排水，通过冷凝水排水引导部向空调机箱内部引导空气，从而与空气一起排出水的结构。

现有的冷凝水排水结构在管线下部侧形成冷凝水回收空间，收集凝结在管线表面的冷凝水或从外部流入的水，之后掉落到空调机箱内部，从而排出到外部。这样的排水结构中仍然存在汇集在冷凝水回收空间的冷凝水无法顺利地排出到空调机箱内部的问题。而且，在将单独的空气引导手段设置在空调机箱内从而与空气一起排出水的结构中，引导手段起到了阻止空气流动的作用，降低空调性能，在顺利排水方面也受到一定的限制。

先行技术文献

专利文献

(专利文献1)专利文献1：日本授权专利公报第5053777号(2012.08.03)

(专利文献2)专利文献2：韩国授权专利公报第1521514号(2015.05.13)。

发明内容

发明要解决的技术问题

为了解决如上所述的现有的技术问题，本发明提供车辆用空调装置，具有双重结构的改善的密封结构，从而能够提高密封性能，更加强烈地抵抗噪音和振动。

并且，本发明提供车辆用空调装置，通过压力差异将流入密封件内部的水引导至空调机箱内部，从而防止水渗透到车辆室内。

解决课题的手段