[发明专利]混合动力车辆

说明书

提供一种混合动力车辆，混合动力车辆包括传动系(10)，该传动系包括配备有多个气缸的内燃机(20)和驱动马达单元(60)。驱动马达单元(60)包括在没有离合器的情况下联接到内燃机(20)的电动机(62)。内燃机(20)包括一个或多个减压装置(26)，每个减压装置被安装用于一个或多个气缸的子集(#2、#3)并且操作以在其中不进行燃烧的发动机停止过程和发动机起动过程中的至少一个中释放该一个或多个气缸的子集(#2、#3)中的压缩压力。一个或多个气缸的子集(#2、#3)被如此选择，使得当一个或多个减压装置(26)操作时，在点火顺序方面彼此相邻的气缸中不顺序产生压缩。

技术领域

本公开涉及一种混合动力车辆，并且更具体地涉及这样一种混合动力车辆，除了驱动马达单元，该混合动力车辆设置有内燃机，该内燃机具有用于释放气缸中的压缩压力的减压装置。

背景技术

已知一种内燃机，该内燃机设置有用于释放气缸中的压缩压力的减压装置(也称为压力减小装置)。这种减压装置被构造为能够在执行释放气缸中的压缩压力的减压操作的状态(下文中称为“减压操作状态”)和即使曲轴旋转也不执行上述减压操作的状态(下文中称为“减压停止状态”)之间进行选择。

例如，JP 2014-047695 A公开了一种用于内燃机的控制装置，该控制装置包括如上所述的减压装置。为了减轻车身的振动，这个控制装置控制减压装置，使得在发动机停止过程中和在发动机起动过程中选择减压操作状态。此外，这种减压装置的一个示例是能够改变进气门的关闭定时的可变气门操作装置。通过延迟进气门的关闭定时来实现减压操作状态。

发明内容

已知一种设置有传动系的混合动力车辆，该传动系包括具有多个气缸的内燃机，和驱动马达单元，该驱动马达单元具有电动机，该电动机在内燃机和驱动马达单元之间无离合器的情况下被联接到内燃机。

根据这种混合动力车辆，安装减压装置以减轻与在其中不进行燃烧的发动机停止过程和发动机起动过程中由于内燃机的压缩(即激励力)引起的传动系的共振相关联的振动和噪声是有效的。

更具体地，如果在所有气缸中连续执行压缩，则在发动机转速范围(下文中，称为“第一传动系共振范围”)中在传动系处发生共振，该发动机转速范围以一定发动机转速值为中心，在该发动机转速值处，由于压缩引起的激励周期与驱动马达单元的固有振动周期一致。如果为所有气缸中的每一个气缸提供减压装置，则能够通过在这种第一传动系共振范围中使用减压装置来减轻共振。

在另一方面，在具有上述构造的混合动力车辆中，可以想到仅为一个或多个气缸的子集(即，内燃机的一个或多个气缸但不是所有气缸)安装减压装置以降低成本。然而，如果在不关于为哪个气缸安装减压装置加以特别考虑的情况下减小具有减压装置的气缸的数目，则在上述第一传动系共振范围中可能不能适当地减轻共振。

已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆能够通过使用减压装置减轻第一传动系共振范围中的共振，同时通过减小具有减压装置的气缸的数目来降低成本。

根据本公开的一种混合动力车辆包括传动系，该传动系包括配备有多个气缸的内燃机和驱动马达单元。驱动马达单元包括电动机，该电动机在不在驱动马达单元和内燃机之间置入离合器的情况下联接到内燃机。内燃机包括一个或多个减压装置，每个减压装置被安装用于一个或多个气缸的子集，该子集是多个气缸中的一个或多个但不是所有的气缸，该一个或多个减压装置操作用于在其中不进行燃烧的发动机停止的过程和发动机起动的过程中的至少一个过程中释放该一个或多个气缸的子集中的压缩压力。该一个或多个气缸的子集被如此选择，使得当该一个或多个减压装置操作时，在内燃机的点火顺序方面，在彼此相邻的气缸中不依次产生压缩。