[发明专利]监测能够利用选择性阀停用来操作的发动机的方法

说明书

提供了一种方法，该方法用于监测内燃机进气阀操作，其中，所述内燃机的至少一个或多个气缸具有不止一个进气阀，并且适于在不同的模式下操作，在所述不同的模式下，特定气缸的至少一个进气阀能够在所述气缸的点火序列期间被选择性地启动，或被选择性地停用以便不打开。该方法包括：a)监测进气歧管空气压力；b)在有关相应气缸的进气阶段的时间窗口期间，判断以下条件：歧管压力是否下降了阈值或下降至特定阈值水平；以及c)根据步骤b)的结果来判断进气阀的功能。

技术领域

本发明涉及监测内燃机的操作的方法，其中，至少一个或多个气缸具有不止一个进气阀。该方法特别适用于监测发动机系统，其中，一个或多个进气阀能够在点火序列期间被选择性地停用以便不打开，其中在点火序列期间，这些阀在正常情况下将打开。本发明特别适用于但非排他地适用于监测发动机的跳跃点火(skip fire)操作。

背景技术

跳跃点火方法涉及选择性气缸停用，以通过在特定操作点需要较少气缸时禁用发动机阀以减少泵送损失来提高发动机操作效率。

在类似的方法中，操作多进气阀发动机(多气缸跳跃点火内燃发动机系统)——也就是说，在该多进气阀发动机中每个气缸具有不止一个进气阀——的方法涉及针对每个多进气阀气缸仅停用一个进气阀，以便产生进入的增压空气的涡流运动(swirl motion)。如果发动机要替代地具有阀停用硬件，则这种“涡流”操作模式能够代替现今一些可商购的发动机中所使用的“涡流阀”致动器。

本发明的目的是提供诊断这种操作的方法。

Tula技术有限公司(Tula Technology Inc.)的现有技术US9562470B2专利呈现了用于检测多气缸跳跃点火内燃机中的阀致动故障的一些方法，特别是用于检测在跳跃点火操作期间的故障的最终目标的方法。

发明内容

在一个方面，提供了监测内燃机进气阀操作的方法，其中，所述内燃机的至少一个或多个气缸具有不止一个进气阀，并且适于在不同的模式下操作，在所述不同的模式下，特定气缸的至少一个所述进气阀能够在气缸的点火序列期间被选择性地启动，或被选择性地停用以便不打开，所述方法包括：

a)监测进气歧管空气压力；

b)在有关相应气缸的进气阶段的时间窗口期间，判断以下条件：歧管压力是否下降了阈值或下降至特定阈值水平；以及

c)根据步骤b)的结果来判断进气阀的功能。

可以在一模式期间实施所述方法，并且在该方法中如果满足步骤b)的所述条件，则步骤c)包括确定所述内燃机正在正确地操作，和/或如果没有满足步骤b)的所述条件，则步骤c)包括指示故障，其中在所述模式期间，在该气缸的相应进气阶段，所述气缸的至少一个进气阀被控制为启动以及至少一个进气阀被控制为停用。

如果指示故障，则可以推断所述故障是所述进气阀被控制为停用。

可以在以下模式下实施所述方法：在该气缸的相应进气阶段所有进气阀被控制为停用，并且在该方法中：如果没有满足步骤b)的条件，则步骤c)包括确定内燃机正在正确地操作，和/或如果满足步骤b)，则指示故障。

可以在以下模式下实施所述方法：i)所述气缸的正常情况下启动的进气阀被操作成启动，并且所述气缸正常情况下停用的进气阀被操作成停用，或者ii)正常情况下停用的进气阀被命令为启动，并且正常情况下启动的阀被命令为停用。

可以在所述气缸的所有进气阀都被操作成启动的模式下实施所述方法。

所述方法可以进一步包括以下步骤：判断内燃机的节气门位置低于阈值，并且如果是，则确认该结果。

可以使用内燃机的MAP传感器来确定歧管空气压力。

所述内燃机的一个或多个气缸可各自具有两个进气阀。