[发明专利]一种板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统

说明书

本发明公开了一种板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，包括主簧、辅助簧、卡箍、橡胶摩擦降噪片、上安装座和下安装座；主簧是板簧，辅助簧是橡胶弹簧，板簧为两片式金属复合材料板簧，两片式金属复合材料板簧包括复合材料板簧和连接在复合材料板簧上面的金属板簧。橡胶弹簧的顶部和底部分别连接上安装座和下安装座，橡胶弹簧通过下安装座连接板簧。本发明中的板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，具有重量轻、寿命长，车辆行驶平顺性好等优点，实现了产品的轻量化；解决了复合材料承受多向载荷易发生分层的问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统及零部件的生产与制造技术领域。

背景技术

随着社会越来越重视汽车的节能和环保，汽车轻量化无疑成为减少温室气体排放，降低能源消耗的重要措施。汽车钢板弹簧伴随汽车的发明和汽车技术的发展，钢板弹簧材料和技术不断发展，材料抗拉强度已达到1400Mpa以上，结构从多片簧到少片簧，实现了钢板弹簧悬架的轻量化，但钢板弹簧总成的重量仍极其笨重，具有极大的减重空间，成为国内外学者研究的热点。

纤维增强复合材料具有重量轻、比强度和比刚度高、疲劳极限高，防腐蚀等优点，在汽车轻量化制造中扮演者极其重要的作用。将纤维增强复合材料应用到汽车底盘的主承载部件板弹簧中，能够显著降低重量，实现减重降耗的目标；橡胶弹簧作为承载元件和弹性元件应用广泛，橡胶弹簧具有承载大、变形大、密度低和刚度可设计等优点，可以替代汽车悬架系统中的钢板弹簧辅助簧。

轻卡和中卡为了兼顾空车状态下的行驶平顺性和重车状态下的操纵稳定性，后悬架板簧通常采用具有二级刚度的钢板弹簧总成。通常，轻卡和中卡用后板簧总成的主簧和辅助簧分别由三片钢板簧组成，辅助簧在主簧上面，如图1所示。在空载时，车身的重量由主簧承担，悬架的刚度就是主簧的刚度；重车时，随着车身的下沉，车身重量由主簧和辅助簧共同承担，悬架的刚度为主簧和辅助簧的刚度之和。

现有钢板弹簧悬架系统前悬架采用一级刚度的钢板弹簧，由两片以上等截面或变截面钢板弹簧组成；现有钢板弹簧悬架系统后悬架采用两级刚度的钢板弹簧，主辅助簧都采用两片以上等截面或变截面钢板弹簧组成，主簧一般设在辅助簧的下面。现有钢板弹簧悬架系统的主要缺点是重量太重，增加燃油消耗，钢板弹簧的寿命比较低，经常需更换断片。

现有技术中，申请号为CN200920318672.1的实用新型公开了一种载货汽车转向桥用变刚度空心橡胶弹簧复合悬架装置,主要由钢板弹簧支架、钢板弹簧总成、变刚度空心橡胶弹簧和减振器构成,钢板弹簧支架铆接或栓接在车架上;钢板弹簧总成通过铆接或栓接在车架腹面的钢板弹簧前后支架上,与车架相连;变刚度空心橡胶弹簧通过空心橡胶弹簧安装板栓接在车架下翼面,位于钢板弹簧总成的上方。申请号为CN201410257986.0的发明公开了一种汽车及其板簧悬架总成，该板簧悬架总成包括板簧，板簧的两端通过第一固定组件安装于车身，其中部通过第二固定组件安装于车桥，板簧为沿车身的纵向布置的单片复合材料板簧，且板簧的两端和中部的截面相等，端部和中部之间为按抛物线变化的变厚截面。

发明内容

本发明在满足汽车板簧悬架系统性能要求的基础上，提供一种板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，其具有更优的行驶平顺性并实行悬架系统的轻量化。

本发明的技术方案是：一种板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，包括主簧和连接在主簧上面的辅助簧，主簧是板簧，辅助簧是橡胶弹簧，板簧为两片式金属复合材料板簧，两片式金属复合材料板簧包括复合材料板簧和连接在复合材料板簧上面的金属板簧。

所述的板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统还包括橡胶摩擦降噪片，橡胶摩擦降噪片通过螺栓和胶粘剂连接到复合材料板簧的两端上表面；橡胶摩擦降噪片为橡胶金属结构，橡胶摩擦降噪片包括橡胶摩擦降噪片底板和连接在橡胶摩擦降噪片底板上面的耐磨橡胶；橡胶摩擦降噪片由橡胶摩擦降噪片底板和耐磨橡胶硫化而成。

所述的板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统还包括上安装座和安装在板簧上的下安装座；橡胶弹簧的顶部连接上安装座。