[发明专利]断开式内胎和车胎

说明书

本发明提供了一种断开式内胎，包括：长条形内胎胎体，其两端分别设置有第一接头、第二接头；所述第一接头和第二接头的自由端分别具有第一封闭面和第二封闭面，并且第一接头或第二接头的自由端还沿着内胎胎体的长度方向延伸出一套筒；所述第一接头和第二接头通过套筒对接将所述长条形胎体拼接为首尾相连的内胎。本发明还提供了使用上述断开式内胎的车胎，使用上述的断开式内胎和车胎，更换内胎的时间可以大大缩短。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，尤其涉及内胎。

背景技术

车胎一般包括内胎和外胎，传统的内胎为连续的圆形，当轮胎破损需要更换内胎或者修补内胎时，就需要将内胎从外胎中完整取下，再经过修补或者将一个新的内胎塞回轮胎内。这个过程中无论是拆卸内胎还是装回内胎都需要耗费很长的时间，更换内胎的效率很低。

为了克服这个问题，市面上出现了断开式内胎，这种内胎依靠两个接头对接形闭环，在放气状态可以很容易地解除两个接头的对接关系，使得内胎变为长条形，从而从外胎中抽出，这样就可以大大简化更换内胎所需的时间。但是尽管断开式内胎具有这么明显的优势，但是市面上依然没有形成稳定的市场占有率，就是因为这种内胎也具备了几个缺点：

1.传统的断开式有一种是在两个接头的末端设置相互卡接配合的橡胶件，这个橡胶件本身不被充气。完全依靠橡胶件自身的形状进行卡接配合。这种结构的连接强度很有限，内胎在行驶过程中很容易脱开。并且两个橡胶件卡接的部分很容易形成缝隙，这样缝隙部分的气压明显小于内胎内部的气压，行驶过程中，这部分一旦接触地面，胎体的形变就会增加，使得整个行驶过程中充满了颠簸感。

2.依靠卡接配合的连接关系在内胎未充气状态下很难保持在卡接的状态，这样当内胎装入外胎的过程中，很难保证内胎的连续性。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题是提供一种断开式内胎和车胎，更换内胎的时间可以大大缩短。

为了解决上述的问题，本发明提供了一种断开式内胎，包括：长条形内胎胎体，其两端分别具有第一封闭面和第二封闭面，并且其中一端沿着内胎胎体的长度方向延伸出一套筒，所述第一封闭面和第二封闭面通过套筒对接将所述长条形内胎胎体拼接为首尾相连的内胎；

所述内胎胎体在充气后，第一封闭面和第二封闭面沿着径向膨胀并被所述套筒限位抱接于套筒中。

在一较佳实施例中：所述第一封闭面和第二封闭面在未充气状态下为插接连接或者抵靠对接。

在一较佳实施例中：所述长条形内胎胎体得两端分别设置有第一接头、第二接头；所述第一接头和第二接头的自由端分别具有所述第一封闭面和第二封闭面。

在一较佳实施例中：所述内胎胎体在未充气状态下时，所述第一封闭面、第二封闭面以及套筒的内壁为贴合配合或不贴合配合；所述内胎胎体在充气状态下时，所述第一封闭面、第二封闭面以及套筒的内壁为贴合配合。

在一较佳实施例中：所述不贴合配合指的是所述第一封闭面、第二封闭面以及套筒的内壁为完全分离或者局部贴合配合。

在一较佳实施例中：所述第二封闭面为插槽，并且第二接头的自由端沿着内胎胎体的长度方向延伸出所述套筒。

在一较佳实施例中：所述第一封闭面为沿着内胎胎体的长度连接第一插头和第二插头，当所述第一插头插入插槽中时，所述第二插头置于套筒中将所述长条形胎体拼接为首尾相连的内胎。

在一较佳实施例中：所述第一插头、第二插头具有相互连通的第一气腔和第二气腔，插槽的槽壁与第二接头的内壁之间沿着径向具有第三气腔；所述第一气腔、第二气腔、第三气腔分别与内胎胎体的充气腔连通。

在一较佳实施例中：所述插槽的槽壁与套筒的筒壁之间通过限位面连接。