[发明专利]一种可换流向的动力电池液冷板及其实现方法

说明书

本发明公开了一种可换流向的动力电池液冷板，包括贴合在动力电池表面边缘上的冷却基板，设置在冷却基板上的管路总成，连接在冷却基板与管路总成之间、用于改变液体流向、且互相匹配的第一四通换向电磁阀和第二四通换向电磁阀，一端与所述第一四通换向电磁阀连接、且另一端插入所述冷却基板内的第一连接头，一端与所述第二四通换向电磁阀连接、且另一端插入所述冷却基板内的第二连接头，以及开设在冷却基板内、分别与所述第一连接头和第二连接头连接、且呈栅状回旋闭合连接的液流道。本发明还公开了一种可换流向的动力电池液冷板的实现方法。通过上述方案，本发明具有结构简单、液体流向可变等优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种可换流向的动力电池液冷板及其实现方法。

背景技术

随着全球范围内能源形势的日益严峻和人们环保意识的不断增强，作为新能源的锂电池越来越受重视。锂电池因其能量密度高、循环特性好而常被用作电动汽车的动力来源。总所周知，电动汽车在行驶过程中会不定时出现大功率的充放电现象，在此过程中，锂电池会伴随较严重的发热现象。而锂电池的运行必须在设计的温度范围内，其运行温度过高或者过低都会对锂电池的工作性能和使用寿命造成不利影响，同时还容易带来安全隐患。传统的新能源汽车锂电池的冷却方式主要分为自然冷却、强迫风冷、液冷三种，其中，自然冷却是利用流动的空气与电池之间的热交换进行散热，其冷却效果较差。另外，强迫风冷是通过加设冷却风扇，将锂电池产生的热量带走，其只能散失外层锂电池表面的热量。无论是自然冷却还是强迫风冷，由于风冷系统无法彻底解决电池系统整体的密封防护问题，并且换热效率较低，温度均匀性较差，易冷凝结露等诸多缺点。与此同时，液冷系统是以冷却液为介质，以液冷板为场所进行传导换热。液冷技术因换热效率高，温场分布较均匀，便于高等级防水防尘设计，越来越多地应用于动力电池的热管理领域。但是动力电池整体上的宏观温场一致性，并不能真实反映各个区域，各个模组微观上的温场均一性。具体表现是模块或者模组的中心温度高于其外侧温度，并呈现一个梯度向外递减，加热和散热两种模式下的温场梯度需求不一致等。一般液冷板均为直流道，温度梯度在流向上呈衰减趋势，不符合电池系统温度均匀性的要求。

因此，急需提出一种结构简单、满足不同温度梯度需求、实现动力电池系统微观上温场的均一性的动力电池液冷板。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种可换流向的动力电池液冷板及其实现方法，本发明采用的技术方案如下：

一种可换流向的动力电池液冷板，包括贴合在动力电池表面边缘上的冷却基板，设置在冷却基板上的管路总成，连接在冷却基板与管路总成之间、用于改变液体流向、且互相匹配的第一四通换向电磁阀和第二四通换向电磁阀，一端与所述第一四通换向电磁阀连接、且另一端插入所述冷却基板内的第一连接头，一端与所述第二四通换向电磁阀连接、且另一端插入所述冷却基板内的第二连接头，以及开设在冷却基板内、分别与所述第一连接头和第二连接头连接、且呈栅状回旋闭合连接的液流道。

进一步地，所述冷却基板包括用于开设液流道的底板，扣合在所述底板上、且用于安装第一四通换向电磁阀、第二四通换向电磁阀、第一连接头和第二连接头的盖板。

更进一步地，所述管路总成包括两端分别连接在第一四通换向电磁阀与第二四通换向电磁阀之间、且呈C形状并相对布设的第一水管和第二水管，连接在第一四通换向电磁阀与第一连接头之间的第三水管，以及连接在第二四通换向电磁阀与第二连接头之间的第四水管。

优选地，所述第一四通换向电磁阀和第二四通换向电磁阀的结构相同，且所述第二四通换向电磁阀的底部设置用于安装在盖板上的基座。

更进一步地，所述液流道上设置与第一连接头连接的第一连接部，且所述液流道上设置与第二连接头连接的第二连接部。

一种可换流向的动力电池液冷板的实现方法，包括以下步骤：