[发明专利]一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，涉及汽车安全领域，包括顶盖、底座和缓冲机构，顶盖滑动连接在底座的上部，缓冲机构固定连接在顶盖的内部和底座的上部之间，顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，底座包括立板、底板和柱体，立板固定连接在底板的上部且立板位于底板的边缘位置，柱体插接在内层壳体内，立板上还设置有多个条形孔，条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，减速带位于卡合装置上部，缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，固定块由短轴和限位块组成，本发明对于现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题进行改进。本发明具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，具体涉及一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置。

背景技术

在汽车发生正面碰撞的情况下，汽车前舱由于受到障碍物的阻挡会向驾驶员的方向移动，在此过程中，汽车的方向盘会有冲向驾驶员躯干的趋势。另一种情况下，当汽车突然刹车或车速锐减时，驾驶员会在惯性的作用下产生靠近方向盘的趋势。如果没有在汽车的转向系统上设置安全结构，则在这两种情况下，方向盘与驾驶员的躯干会发生碰撞的危险，使驾驶员的人身安全构成威胁。为减少对驾驶员的伤害，国家法规要求转向管柱在碰撞过程中具备溃缩吸能的功能。

在相关技术中，转向管柱的溃缩形式和结构多种多样，但是采用专门的导向结构和吸能结构等部件，不仅会增加转向管柱的开发成本，而且还会导致转向管柱结构的复杂化，影响转向管柱在整车上的布置，给汽车的结构设计带来难度，因此，本发明公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，相比现有技术，本发明具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，以解决现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等技术问题。本发明具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，包括顶盖、底座和缓冲机构，顶盖滑动连接在底座的上部，缓冲机构固定连接在顶盖的内部和底座的上部之间，其特征在于，顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，顶板固定连接在外层壳体和内层壳体的上部，内层壳体位于外层壳体内部的中心位置，外层壳体的外表面两侧还对称设置有固定块，底座包括立板、底板和柱体，立板固定连接在底板的上部且立板位于底板的边缘位置，柱体固定连接在底板上部的中心位置，柱体插接在内层壳体内，外层壳体的长度大于所述内层壳体的长度，立板上还设置有多个条形孔，条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，减速带位于卡合装置上部，缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧位于内层壳体内且连接柱体的顶端，第二弹簧固定连接在顶板和底板之间，且第二弹簧位于外层壳体和内层壳体之间，固定块由短轴和限位块组成，限位块固定连接短轴的一端，短轴的长度大于立板的厚度，减速带采用橡胶材质，减速带在每个条形孔中设置有两个，且对称分布在条形孔两侧，两个减速带之间的间隔小于短轴的宽度。在其他转向柱管的使用过程中，存在结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题，而本方案能够很好的解决以上问题。

进一步的，为了避免方向盘在弹簧缓冲吸能后反弹，卡合装置包括杆体、转动轴、固定轴、安装孔和弹力机构，安装孔位于条形孔的侧面，杆体横向设置在安装孔中，转动轴固定安装在安装孔靠外侧内壁的上部，杆体位于安装孔外侧的上表面处固定连接转动轴，杆体位于安装孔内侧的下表面处固定安装固定轴，弹力机构固定安装在安装孔内且与杆体的上表面相连接，卡合装置关于条形孔对称设置，两个杆体位于安装孔外侧的一端还设置有曲面块，两个曲面块之间间隔在5～10mm。

进一步的，为了增加冲撞时的安全性，外层壳体的下端还设置有橡胶缓冲垫。

进一步的，为了使得结构整体更加安全牢固，卡合装置在每个条形孔中设置不少于一个，立板设置不少于两块，条形孔设置不少于两个。