[发明专利]一种微型燃气轮发电增程器

说明书

本发明公开了一种微型燃气轮发电增程器，包括壳体总成、由定子和转子组成的发电机、与转子相连的转轴、设置在转轴上的压气涡轮和燃气涡轮，所述壳体总成包括进气部壳体、压气蜗壳、燃气蜗壳和排气蜗壳，所述发电机设置在进气部壳体内部中央，所述发电机外设置有发电机壳体，所述发电机壳体与进气部壳体之间形成环形的进气道；所述压气涡轮和燃气涡轮分别设置在压气蜗壳和燃气蜗壳内，所述压气蜗壳上设置有压气出口，所述燃气蜗壳上设置有燃气进口；所述壳体总成外侧设置有燃烧器。本发明结构紧凑，相比传统的燃气轮机，整体长度得到进一步缩短，实现了产品的小型化，便于安装到汽车上，节省汽车车体空间。

技术领域

本发明涉及汽车增程技术领域，特别涉及一种微型燃气轮发电增程器。

背景技术

目前，全球车辆保有量约为11.2亿辆左右，每天燃油总耗量在4032亿升/天左右，我国车辆保有量已突破3.1亿辆以上，全国汽车驾驶人达到3.2亿人，每天燃油总耗量在1080亿升/天左右，尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。

机动车辆是大气污染排放的主要贡献者，占汽车保有量7.8的柴油货车，排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重，机动车尾气污染已成为我国城市空气主要污染源，因空气污染引起的呼吸道疾病日趋增多，严重影响到了民众的身体健康。

电动汽车的出现可有效解决燃油车的污染问题。电动汽车由于经济环保等优点，正在被大量推广使用。但是受到车载电池技术的制约，目前电动汽车的续航里程远不如传统的燃油车的续航里程，这严重影响了电动汽车的推广使用。另外，车载蓄电池的充电时间往往长达6~8小时，当车载电池的电能耗尽时，使用者需要等待6~8个小时的充电时间，给使用者带来不便。

增程式电动汽车上安装有增程器，当车载电池电量不足时，可开启增程器，利用增程器为汽车电池充电或向驱动电机直接供电，从而有效增加了电动汽车的续航里程。但是由于在安装增程器时，需要占用车上的空间，因此对增程器的体积具有一定要求。传统的活塞式内燃机发电增程器体形重量大，结构复杂，会占用车上很大空间；其次，传统的活塞式内燃机发电增程器使用的仍旧是汽油或柴油燃料，不仅不利于环保，且燃料的使用成本也高。

发明内容

本发明的目的是解决现有电动汽车当前存在的行驶路程短、安全性充电时间长、使用便利性差的问题，提供一种高效节能、结构简单紧凑、运行平稳、振动小噪声低、安全可靠性高、结构不紧凑、体积小重量轻的微型燃气轮发电增程器，可为消费者在使用新能源汽车时消除行驶里程、安全、成本及便利性方面的焦虑，有利于推动新能源汽车产业的发展。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种微型燃气轮发电增程器，包括壳体总成、由定子和转子成的发电机、与转子相连的转轴、设置在转轴上的压气叶轮和燃气涡轮，所述壳体总成包括进气部壳体、压气蜗壳、燃气蜗壳和排气蜗壳，所述发电机设置在进气部壳体内部中央，所述发电机外设置有发电机壳体，所述发电机壳体与进气部壳体之间形成环形的进气道；所述压气叶轮和燃气涡轮分别设置在压气蜗壳和燃气蜗壳内，所述压气蜗壳上设置有压气出口，所述燃气蜗壳上设置有燃气进口；所述排气蜗壳设置有热交换腔、与热交换腔连通的第二进气口和第一出气口，所述第二进气口通过管道与压气出口相连；所述壳体总成外侧设置有燃烧器，所述燃烧器设置有燃烧室、与燃烧室相连的进气通道和燃气通道，所述燃气通道与燃气进口相连；所述压气出口和第一出气口通过管道与回热器的进气口相连，回热器的出气口通过管道途经燃气蜗壳外围与进气通道相连。