[发明专利]分体式电池包转接装置

说明书

本发明公开了一种分体式电池包转接装置，涉及电动汽车制造技术领域，包括车身和电池包，所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。较之现有技术，本发明可以解决现有电机前置后轮驱动的电动汽车的电池包安装时会与传动轴发生干涉的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种用于电动汽车的电池包的转接装置。

背景技术

传统的电动汽车的电池包具有一体式的电池包本体和设在电池包本体底部的安装板；安装时，通过螺栓穿过安装板及车身上相对应的螺栓安装孔将电池包本体固定在车身的中部；因此，车身及安装板的焊装精度要求高，车身及安装板上的螺栓安装孔需要一一相对应；另外，对于如图1所示的电机前置后轮驱动的电动汽车，由于在电机与后桥之间设有传动轴12，若将电池包2装在车身的中部，则电池包与传动轴就会出现干涉现象；另外现有电池包是通过板式的周圈安装板装在车身上，周圈安装板单薄，若行走在颠簸的道路上，车身的振动会通过周圈安装板传递到电池包上，容易使电池包造成损坏；如何制造出一种适应电机前置后轮驱动的电动汽车又安装方便的电池包是电动汽车从业者亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种分体式电池包转接装置，以解决现有电机前置后轮驱动的电动汽车的电池包安装时会与传动轴发生干涉的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种分体式电池包转接装置包括车身和电池包，所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。

上述分体式电池包转接装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述纵梁的横截面为圆形，所述横梁板的横截面为锯齿形，所述锯齿形的锯齿为矩形。

进一步的：两根所述纵梁通过多个U形连接上板与所述车身连接；两根所述纵梁分别通过多个U形连接下板与多块所述横梁板连接。

进一步的：所述电池包第一分体包括第一壳体和设在所述第一壳体内的电池包第一分本体；所述电池包第二分体包括第二壳体和设在所述第二壳体内的第二电池包分本体。

进一步的：所述第一壳体于两侧设有多个第一横梁板连接支架，在所述第一横梁板连接支架上设有螺纹孔；所述第一壳体于后部设有第一车身连接支架，在所述第一车身连接支架上设有螺纹孔，所述第一车身连接支架通过穿过所述螺纹孔的带法兰螺栓与所述车身连接；所述第二壳体于两侧设有多个第二横梁板连接支架，在所述第二横梁板连接支架上设有螺纹孔；所述第二壳体于后部设有第二车身连接支架，在所述第二车身连接支架上设有螺纹孔，所述第二车身连接支架通过穿过所述螺纹孔的带法兰螺栓与所述车身连接。

进一步的：多块所述横梁板于一根所述纵梁的外侧开设有多个第一长孔，多块所述横梁板于另一根所述纵梁的外侧开设有多个第二长孔；多块所述横梁板通过分别穿装过所述第一长孔和所述第一车身连接支架的螺纹孔的带法兰螺栓与所述第一壳体连接，多块所述横梁板通过分别穿装过所述第二长孔和所述第二车身连接支架的螺纹孔的带法兰螺栓与所述第二壳体连接。

进一步的：所述横梁板为三块；所述传动轴安装板为两块，依次为第一传动轴安装板和第二传动轴安装板，所述第一传动轴安装板设在所述第一横梁板与所述第二横梁板之间，所述第二传动轴安装板设在所述第三横梁板后方。