[发明专利]车辆的内燃机

说明书

一种车辆的内燃机，能够利用足够的刚性的构件支承动态减振器同时利用该动态减振器适当地抑制稳压箱的振动。车辆的内燃机具备汽缸体、汽缸盖、进气歧管、连接于进气歧管的稳压箱、用于将稳压箱连结于汽缸体及汽缸盖中的至少一方的托架、用于抑制稳压箱的振动的动态减振器、以及从托架延伸并且固定于稳压箱的支承构件。支承构件的材质具有比稳压箱的材质的刚性高的刚性。作为能够利用动态减振器进行减振的振动方向的减振方向上的支承构件的弯曲刚性比减振方向上的托架的弯曲刚性低。动态减振器在比支承构件相对于托架的固定位置靠近稳压箱的位置固定于支承构件。

技术领域

本发明涉及车辆的内燃机。

背景技术

日本特开平7-332182号公报的内燃机具备在内部区划出多个汽缸的汽缸体、和固定于汽缸体的上端面的汽缸盖。在该汽缸盖的内部区划出用于向各个汽缸导进气的多个进气道。多个进气道连接于进气歧管。另外，进气歧管连接于用于暂时贮存进气的稳压箱。

在上述公报的内燃机中的稳压箱固定有板状的支承板。支承板固定于托架的第1端。托架的第2端固定于汽缸体。即，稳压箱由托架以及支承板支承。

发明内容

发明要解决的课题

在上述公报的内燃机中，有时会由于伴随于汽缸内的燃料的燃烧或车辆的移动等而产生的振动，使得稳压箱振动。因此，考虑安装用于抑制稳压箱的振动的动态减振器(英文：dynamic damper)。

在此，在上述公报的内燃机中，假设对稳压箱直接安装了动态减振器。在该情况下，稳压箱支承动态减振器。于是，动态减振器的大小或重量根据稳压箱的刚性而被限制，有时无法安装具有所希望的减振特性的动态减振器。另一方面，在上述公报的内燃机中，假设在托架等安装了动态减振器。在该情况下，由于托架的刚性高，所以即使稳压箱振动，托架也不那么振动。其结果，有可能稳压箱的振动难以经由托架传递给动态减振器，而无法充分发挥动态减振器的减振效果。

在这样地将动态减振器应用于上述公报那样的内燃机时，要求能够利用足够的刚性的构件支承动态减振器同时能够利用该动态减振器适当地抑制稳压箱的振动的构造。

用于解决课题的技术方案

用于解决上述课题的车辆的内燃机具备：汽缸体，所述汽缸体在内部区划出多个汽缸；汽缸盖，所述汽缸盖固定于所述汽缸体的上端面并且在内部区划出分别连接于所述多个汽缸的多个进气道；进气歧管，所述进气歧管连接于所述多个进气道；稳压箱，所述稳压箱连接于所述进气歧管并且用于暂时贮存进气；托架，所述托架将所述稳压箱连结于所述汽缸体及所述汽缸盖中的至少一方；动态减振器，所述动态减振器用于抑制所述稳压箱的振动；以及支承构件，所述支承构件从所述托架延伸并且固定于所述稳压箱。所述支承构件的材质具有比所述稳压箱的材质的刚性高的刚性。在将能够利用所述动态减振器进行减振的振动的方向设为减振方向时，该减振方向上的所述支承构件的弯曲刚性比所述减振方向上的所述托架的弯曲刚性低。所述动态减振器在比所述支承构件相对于所述托架的固定位置靠近所述稳压箱的位置固定于所述支承构件。

附图说明

图1是从车辆前方观察实施方式的内燃机而得到的主视图。

图2是从车辆后方观察图1的内燃机而得到的后视图。

图3是图2所示的内燃机的放大图。

图4是沿着图3中的4-4线的剖视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图4说明本发明的实施方式。首先，对应用了本发明的V型的内燃机100的概略结构进行说明。此外，在以下的说明中，将内燃机100搭载于车辆，将该车辆的前后、左右、上下作为方向的基准进行说明。车辆的左右方向也是车宽方向。