[发明专利]电动车辆的底盘装置

说明书

本发明涉及一种电动车辆的底盘装置(10)，其包括前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)，前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)各自都具有布置在两侧的纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)和至少一个主动连接至纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)中的至少一个的扭转弹簧(24，26；60，62；82)，以及至少一个用于接收至少一个推进电池的电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)。根据本发明，在前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)的相应纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间，设置横向承载单元(20，40)，该横向承载单元(20，40)被刚性连接到电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)中的一个，用于在悬架装置(12，34；58；68)的两个纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间进行联接并且用于联接到相应的扭转弹簧(24，26；60，62；82)。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的电动车辆的底盘装置，包括前轮悬架装置和后轮悬架装置，前轮悬架装置和后轮悬架装置各自都具有布置在两侧的纵向控制臂和至少一个主动地连接到纵向控制臂中的至少一个的扭转弹簧以及至少一个用于接收至少一个推进电池的电池壳体。本发明还涉及一种具有这种底盘装置的电动机动车辆。可替选地，该车辆也可以配备有混合动力传动系统，例如电动马达和内燃机。

背景技术

在汽车技术领域中，已知这样的机动车辆，其中主驱动装置包含电动马达，该电动马达可借助于由电化学蓄能器或能量转换器产生的电流来操作。电化学蓄能器或能量转换器可以由至少一个可再充电的蓄电池或燃料电池堆形成。

在具有传统内燃机的机动车辆中，机动车辆(动力传动系统、底盘、车身)的各种部件的布置(包装)已经经过数十年的发展而得到改进。在具有电化学蓄能器或能量转换器的机动车辆中，外部尺寸和与机动车辆的其他部件的联接与具有传统内燃机的机动车辆的外部尺寸和联接大不相同。因此，电动车辆需要不同的解决方案来包装机动车辆内部的部件，特别是底盘和驱动系统。

因此，现有技术公开了各种可能的解决方案。所提出的一些解决方案旨在尽可能最佳地使电化学蓄能器或能量转换器的外形适应安装空间，该安装空间由机动车辆的其余部分的设计限定和设置。

例如，CN 103465763 A描述了一种用于电动车辆的所谓A0级的电池布置结构。动力电池和动力电池的安装结构布置在车身底板的下方，并且定位在左右立柱和前后悬架框架之间。首先在动力电池和安装结构之间提供合适的间隙，其次在左右立柱和前后悬架框架之间提供合适的间隙。必须满足有关充电电缆和制动液管路的可用空间的要求。根据涉及人机界面的布置前提条件、下车身底板的结构、座椅的安装结构、动力电池的内部电池单元的布置要求等的参数，安装结构被设计为具有不同高度的阶梯状结构，使得电池的前部较低而电池的后部较高。下底面旨在确保整个车辆的最小离地间隙和垂直通道角度满足整个车辆的结构要求。用于电动车辆的所谓A0级电池布置结构具有以下优点：动力电池的最大容量和动力电池内部的有用比例得到保证，并且尽可能的减少对原型车辆的修改。整个车辆的轴向载荷分布必须通过整个车辆中动力电池的布置位置来保证，从而使车辆具有良好的操作稳定性并保证车辆的行驶安全性。

此外，CN 101559705 A提出了一种用于布置电动车辆电池的方法。电池组被布置在机动车辆车身的底板下方，位于前悬架支架和后悬架支架之间，以及左纵向构件和右纵向构件之间。电池组的形状根据底板下方的纵向构件的形状而改变，并且紧密地遵循车身形状。电池组的高度在中央区域和燃料箱的区域中增加，并且电池组的电池被扩大。在其他方面，电池组的高度减小并且电池组的电池的尺寸减小。电池组与底板之间的距离增加，同时保持电池容量。信号检测系统、自动保护隔离开关系统、冷却系统以及控制系统被布置在相对靠近底板的位置。保护框架被布置在电池组的下方和周围，作为电池组的安装和保护框架。电池组的布置方法满足最大化电池组的容量和体积以及最小化对车辆车身的修改的要求，并且具有易于安装和拆卸的优点。