[发明专利]一种车辆发电机控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。

技术领域

本发明属于车辆发电机控制技术领域，特别涉及一种车辆发电机控制方法及系统。

背景技术

传统发电机作为发动机附件，在车辆运行过程中一直处于工作状态，却不能根据车辆行驶状态、蓄电池荷电状态及道路坡道信息等进行智能调节，使得蓄电池会被100％充电，造成了能源浪费。

为了达到节能减排的目的，申请公布号为CN103970078A的中国专利申请就公开了一种汽车电源智能管理控制系统及方法，该控制系统包括智能发电机、蓄电池传感器、发动机管理系统、电源智能管理控制系统、车身电子稳定系统、车身控制器和灯光控制器；其中电源智能管理控制器通过LIN总线与蓄电池传感器和智能发电机连接；电源智能管理控制器通过CAN总线与车身电子稳定系统、车身控制器、发动机管理系统和灯光控制器连接；该系统通过判断汽车实际运行状态、智能发电机运行状态以及蓄电池状态，实时调节发电机励磁电流，实现准确控制智能发电机运行，提高了节油效果。但该控制系统存在以下不足之处：

控制过程中没有考虑到路况的影响，例如，当在起步加速过程中，若前方路段出现堵车，则车辆会出现频繁的启停，按照其控制策略，蓄电池会出现频繁的充放电，从而影响蓄电池寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆发电机控制方法及系统，用于解决目前控制过程中没有考虑路况导致蓄电池频繁充、放电的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

本发明提供了一种车辆发电机控制方法，该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。

采用本发明控制方法的有益效果：在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。

为了实现车辆处于起步加速状态，且前方路况没有出现堵车情况下对蓄电池充电的较好控制和提高车辆节油效果，进一步地，当车辆处于起步加速状态，且前方路况没有出现堵车时，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：若蓄电池SOC处于回收区，控制发电机输出小于当前蓄电池端的电压值的电压，由蓄电池向整车用电负载供电；若蓄电池SOC处于循环区，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电，由发电机向整车用电负载进行供电；若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

为了实现车辆在上坡路段行驶情况下对蓄电池充电的较好控制和提高车辆节油效果，进一步地，当车辆行驶在上坡路段时，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：若蓄电池SOC处于回收区，控制发电机输出小于当前蓄电池端的电压值的电压，由蓄电池向整车用电负载供电；若蓄电池SOC处于循环区，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电，由发电机向整车用电负载进行供电；若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

为了实现车辆在减速或下坡情况下能量的回收，进一步地，当车辆处于减速状态或下坡状态时，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行充电。