[发明专利]一种车辆发电机控制方法及系统

权利要求书

1.一种车辆发电机控制方法，其特征在于，该控制方法包括以下步骤：

1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；

2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电；

当车辆处于起步加速状态，且前方路况没有出现堵车时，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：

若蓄电池SOC处于回收区，控制发电机输出小于当前蓄电池端的电压值的电压，由蓄电池向整车用电负载供电；

若蓄电池SOC处于循环区，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电，由发电机向整车用电负载进行供电；

若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；

处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

2.根据权利要求1所述的车辆发电机控制方法，其特征在于，当车辆行驶在上坡路段时，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：

若蓄电池SOC处于回收区，控制发电机输出小于当前蓄电池端的电压值的电压，由蓄电池向整车用电负载供电；

若蓄电池SOC处于循环区，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电，由发电机向整车用电负载进行供电；

若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；

处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

3.根据权利要求1所述的车辆发电机控制方法，其特征在于，当车辆处于减速状态或下坡状态时，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行充电。

4.根据权利要求1所述的车辆发电机控制方法，其特征在于，当车辆处于匀速状态下，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：

若蓄电池SOC处于回收区或循环区，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电，由发电机向整车用电负载进行供电；

若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；

处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

5.根据权利要求1所述的车辆发电机控制方法，其特征在于，当车辆处于怠速状态下时，根据蓄电池SOC对发电机进行控制：

若蓄电池SOC处于回收区，控制发电机输出小于当前蓄电池端的电压值的电压，由蓄电池向整车用电负载供电；

若蓄电池SOC处于循环区，当蓄电池处于充电状态且充电电流大于第一设定值时，维持发电机输出的电压；当蓄电池处于放电状态且放电电流大于第二设定值时，控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，蓄电池既不充电也不放电；

若蓄电池SOC处于亏电区，控制发电机输出大于当前蓄电池端的电压值的电压，对蓄电池进行快速充电；

处于回收区的蓄电池SOC处于循环区的蓄电池SOC处于亏电区的蓄电池SOC。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的车辆发电机控制方法，其特征在于，通过控制发电机磁场占空比实现对发电机输出电压的控制。