[发明专利]一种汽车快速暖机的方法及系统

说明书

本发明公开了一种汽车快速暖机的方法及系统，所述方法包括：当发动机处于工作状态且当前水温值小于暖机结束阈值，则使温控模块进入快速暖机模式；快速暖机模式下控制主要控制参数根据参数规则进入快速暖机模式基础值；获取整车的散热实际情况判断当前风险指数情况，并根据当前风险指数情况调整主要控制参数，读取参数调整后的当前水温值；当发动机处于工作状态且当前水温值大于暖机结束阈值，则使温控模块进入正常工作模式。本发明提供了一种可以主动控制暖机过程的快速暖机方法，不仅可进一步加速暖机，还解决了目前暖机方法存在的保障快速暖机时不能同时实现对暖机过程主动控制的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机温度控制领域，尤其涉及一种汽车快速暖机的方法及系统。

背景技术

汽车发动机冷却系统是通过温度调整来保证发动机在最适宜的温度下工作，目前市面上整车冷却系统使用的通常是机械水泵加节温器。节温器的物理结构以蜡包为主，水温低时，蜡包为固态，弹簧受到限制，冷却液通往散热器的支路关闭，水温过高时，蜡包熔化，弹簧发生作用打开散热器支路进行降温。这种结构决定了发动机冷却系统仅能够在大循环(散热器参与)、小循环(散热器不参与)两种状态下进行切换。基于蜡包的物理特性，节温器是否打开取决于当前水温，且节温器从全闭到全开时存在一个渐变的过程，响应较慢。

汽车冷启时水温较低，由于节温器的特性，暖机过程节温器均不打开，冷却水走小循环，不对外散热，但无法再进行更多的控制。水温上升至足够温度，节温器打开时，蜡包的响应特性会导致水温出现振荡，一段时间内无法继续上升，最终的结果即整体暖机时间较长，且不可控。近年也有出现使用机械水泵加电子节温器的方案，汽车正常行驶时可对水温进行一定程度的调整，但暖机过程与传统节温器方案无异。

对于传统暖机方案存在暖机时间较长的问题，当前市场上有越来越多的车型开始强调快速暖机的效果。常见的方案主要是两种，一种是，离合式水泵，在暖机阶段，通过断开离合器，使水泵失去动力，停止冷却液的循环；另一种是，开关阀，在小循环内额外增加一个阀门，暖机阶段强行关闭小循环，停止冷却液的流动。由于，这两种方式本质上都是停止发动机内部对外的换热过程，通过热量聚集快速提高发动机缸壁的温度，从而加速整体温升。故而，这两种方法都存在着不能主动控制暖机过程的问题。

具体而言，离合式水泵在发动机的带轮和水泵之间增加了一个离合器，提升了系统的复杂程度，长期使用过程中离合器的吸合使得齿轮之间存在磨损，机械结构上存在更高风险。此外这种方案通常只使用简单的控制形式，只能实现开与关，不存在中间的变化过程，不能够进行无级调整。其通常也无法反馈当前工作状态，不可主动进行诊断。离合式水泵也仅仅在暖机阶段起作用，整车正常行驶过程中为了确保安全，其工作形态与普通水泵无异。开关阀的结构相比之下比离合式水泵简单，但其一样只能实现开与关，不存在中间的变化过程，不能够进行无级调整，不能够进行主动诊断，也仅仅在暖机阶段起作用。

综上所述，目前的实际生产中，暖机过程还有进一步改善的需求，且缺乏一种可以主动控制暖机过程的快速暖机方法，以解决目前暖机方法在保障快速暖机时不能同时实现对暖机过程主动控制的问题。

发明内容

本发明提供了一种汽车快速暖机的方法及系统，旨在进一步加速暖机过程，且同时解决目前暖机方法在保障快速暖机时不能同时实现对暖机过程主动控制的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车快速暖机的方法，包括：

整车上电后使温控模块进行自检并检测水温传感器是否正常，当自检正常且水温传感器正常时，判断发动机工作状态并读取当前水温值；

当发动机处于工作状态且当前水温值小于暖机结束阈值，则使温控模块进入快速暖机模式；

快速暖机模式下控制主要控制参数根据参数规则进入快速暖机模式基础值，所述主要控制参数包括ON-OFF模式下每次打开时的持续时间，每次打开时的角度位置以及每次关闭时的持续时间；