[发明专利]一种提高汽车惯性风发电利用率的导流装置

说明书

本发明公开了一种提高汽车惯性风发电利用率的导流装置，包括垂直轴风轮机、第一导流装置、第二导流装置，垂直轴风轮机垂直固定安装在道路中间的绿化带中心线上，第一导流装置和第二导流装置结构相同，分别设置在垂直轴风轮机两侧行车方向，且导流装置出风口与垂直轴风轮机设有一定的距离。本发明在不影响车辆经过发电装置时，作用到发电装置的惯性风之外，额外增加了带动发电装置发电的风量；同时通过设计的进风口结构，尽量多地收集汽车行驶方向的惯性风；利用导流装置出风口比进风口截面积小的特点，提高了对惯性风的利用率。

技术领域

本发明涉及一种汽车惯性风力发电装置，属于新能源领域。

背景技术

随着近年来环境的恶化，新能源的开发利用越来越受到人们的重视。其中风力发电作为新能源利用中的重要一部分，已经被广泛应用在交通不便的沿海岛屿、草原牧区、山区和高原等地带。然而，目前的风力发电大多是利用自然风进行发电，对高速行驶的汽车引起的惯性风还没有很好的利用。

中国专利“利用列车行车风的涡轮发电系统”提出了一种利用列车行车风的涡轮发电系统，在列车道两侧分别设置发电单元，利用列车行驶带动的风能进行发电。

中国专利“新能源铁路路途风力发电场”提出了在铁路最外侧的两条铁轨的外侧设置多个小型滚筒式风力发电机，利用列车行驶带动的风能进行发电。

中国专利“一种带风力发电的道路隔栏”提出在道路栅栏两侧设置发电装置的发电道路隔栏。

中国专利“隧道风发电装置”提出了在隧道口周边设置风力发电机，利用经过隧道的车辆产生的风力进行发电。

中国专利“一种车辆行驶空气动力场发电系统”提出了在道路的两边安装垂直轴风轮机，利用经过的车辆产生的风力进行发电。

以上专利都涉及到了利用车辆行驶产生的惯性风进行风力发电，但都是直接对风能的利用，没有涉及到如何提高对汽车惯性风的利用率。

发明内容

本发明提出一种提高汽车惯性风发电利用率的导流装置，在发电装置来车方向分别设置导流装置，先对汽车产生的惯性风力进行增强后再用来带动发电装置进行发电，提高了惯性风的利用率。本发明的技术方案是：

一种提高汽车惯性风发电利用率的导流装置，包括垂直轴风轮机和导流装置，垂直轴风轮机安装在道路中间的绿化带中，导流装置分别设置在垂直轴风轮机两侧行车方向上，且导流装置的出风口均朝向垂直轴风轮机，出风口与垂直轴风轮机距离为S，S约为一个车身长度。

上述方案中，所述导流装置包括结构相同的第一导流装置和第二导流装置，第一导流装置包括进风导流装置和出风导流装置，进风导流装置远离进风口一端与出风导流装置远离出风口一端固连在一起，固连在一起的进风导流装置和出风导流装置具有相同的截面。

上述方案中，所述进风导流装置包括第一竖板、第一底板及第一曲面板，第一底板固定在地面上，长方形的第一竖板安装在第一底板上，且与第一底板相交于第一交线，第一竖板与第一底板远离第一交线的一端通过第一曲面板连接；所述第一竖板远离第一交线一端与第一曲面板完全相交连接；第一底板远离第一交线一端与第一曲面板部分连接，且连接部分远离进风口；所述连接部分的长度是第一交线长度的1/3-1/2。

上述方案中，所述出风导流装置包括第二竖板、第二底板及第二曲面板，第二竖板与第二底板为形状相同的梯形板，第二底板固定在地面上，第二竖板安装在第二底板上，与第二底板相交于第二交线，第二竖板与第二底板远离第二交线一端通过第二曲面板连接；所述第二竖板与第二底板的截面面积沿着风力风向越来越小。

上述方案中，所述第一竖板与第一底板的夹角、第二竖板与第二底板的夹角相同，夹角范围是60°～90°。

本发明采用上述的技术方案后，与现有技术相比具有以下有益效果：