[发明专利]用于控制车辆传动系的液压系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制车辆传动系的液压系统的方法。根据该方法，如果压力(p)低于预定的临界下阈值(Tcl)，则传动系(2)的变速器(13)被控制为处于受限致动模式下，其中，在受限致动模式下，控制变速器(13)，使得与正常致动模式相比，执行较少的致动器致动。

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆传动系的液压系统的方法。

本发明可以应用于机动车辆，尤其是重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在如上所述的其它车辆中。

背景技术

如今，在机动车辆中普遍使用通过加压介质进行控制的液压系统。由加压流体控制的致动器例如是离合器致动器、变速致动器和制动致动器。在液压系统中需要加压流体，该加压流体还需要维持足够高的压力以便在需要时致动所述致动器。机械式或电动液压泵以足以致动所述致动器的工作压力水平供应流体。

最小化对配备有液压系统的车辆的燃料消耗的不利影响的已知方法是提供一种压力蓄积器，该压力蓄积器可以将液压系统中的压力保持在足够的水平下，以在停用泵时致动所述致动器。当不需要时，停用泵会对车辆的能量消耗产生积极影响。US 2008/0133097中公开了这种系统的示例，其中，当车辆处于滑行(trailing throttle)操作或制动操作中时，以节省燃料的方式提供用于操作液压泵的能量消耗。在这些操作阶段中，降低了车辆的动能，这主要是通过传动系和/或车辆行车制动器的摩擦损失来实现的。在这些操作阶段中启用液压泵时，泵会将这种动能转换为液压系统中的介质的压力增加。

与这种已知系统相关的问题是，如果同时致动许多致动器，则会突然产生低于足以操作致动器的压力水平的压力损失，当停用泵时，这种压降的风险尤其关键。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效的、用于控制车辆传动系的液压系统的方法，该方法确保液压系统中足够的流体压力，以控制传动系的液压致动器。

在本发明的一个方面，该目的通过根据本发明的方法来实现。该方法涉及车辆传动系的液压系统，其中该液压系统至少包括泵、压力蓄积器和液压致动器，该泵、压力蓄积器和液压致动器被布置成彼此流体连接，用于控制传动系的致动器。该泵将液压流体供应到液压系统中，以增加并维持液压系统的液压压力。该方法包括以下步骤：

-确定液压系统中的流体压力，

-将所确定的流体压力与上阈值进行比较，并且

如果所确定的流体压力高于上阈值；

-则减少液压流体到液压系统中的供应，

-将液压系统的流体压力与临界下阈值进行比较，并且

如果液压系统的压力低于预定的临界下阈值，

-则将传动系的变速器控制在受限致动模式下，并且

其中，在受限致动模式下，控制变速器，使得与正常致动模式相比，执行较少的致动器致动。

为了在液压系统中重新建立足够的流体压力，规定再次增加液压流体到液压系统中的供应。此操作在流体压力已经达到临界下阈值时或在比临界下阈值更高的压力下时执行。

当减少对加压流体的供应时，例如，停用所述泵/将泵旁通等，液压系统的液压致动器由蓄积器中的流体压力驱动。

所述上阈值也构成了液压系统的大致压力上限，它随系统类型、系统实施方案和系统所执行的致动而变化。然而，对于卡车实施方案，正常的上压力约为35巴。然而，备选的上压力可以例如为40巴、45巴、50巴或30巴、25巴或20巴。然而，该方法不限于所提及的仅作为示例公开的示例性正常上压力。压力上限通常是泵的设计工作压力。