[发明专利]推力转向式飞机

说明书

本发明涉及航空领域，尤其涉及垂直起降飞机结构。推力转向式飞机包括机身、一对机翼：前翼和后翼、包括发动机和螺旋桨的发动机单元、鳍部、起落架、为旋转配置的吊架。两个起重发动机单元位于机身两侧的吊架上，该吊架的具有俯仰角/倾斜度两个自由度，用于固定位置并向前或向后缩回机身槽中。推进系统安装在具有一个俯仰角自由度的吊架上，并且构造成固定位置或牢固安装，且定位在机身的前部或后部，以及鳍部的前缘或后缘。推力转向式飞机的可靠性得到提高，使用寿命延长，增加了飞行距离，并降低了成本。

技术领域

本发明涉及航空领域，尤其涉及垂直起降飞机结构。本发明可用于涉及飞机、直升机、推力转向式飞机、无人飞机的传统使用的所有领域。

背景技术

已知一种推力转向式飞机(专利RU No.2456209C1.IPC B64C37/00-20.07.2012，公告号20)，包括机身、机翼、发动机、尾翼单元、起落架。为旋转配置的吊架位于机翼上。在吊架上安装了两个前发动机。后发动机安装在鳍部式吊架上。起落架腿分别与机翼吊架和鳍部(fin)结合。在所有飞行模式下确保飞机平衡。

该技术方案的不利特征是，由于发动机单元的效率低而导致起重能力低、飞行距离短和飞行时间短，因为发动机单元同时起升和推进并且在水平飞行中发动机过载从而以低效率强制运行。

最接近要求保护的技术方案的是一种推力转向式飞机(RU No.2635431C1，IPCB64C37/00-13.11.2017，公告号32)，包括机身、一对机翼(前后翼)、包含发动机和螺旋桨在内的发动机单元、起落架、为旋转配置的吊架，位于吊架上的两个起重发动机单元，该吊架分别具有两个俯仰角/倾斜自由度，用于在水平飞行中固定位置并向前或向后缩回到机身槽中。推进系统以两个俯仰角/俯仰自由度安装在吊架上，并配置为固定在机身后部。该专利被作为原型。

这种飞机的缺点如下：

1.推进系统吊架重量大，阻力高。

2.当在推进系统中使用内燃机时，控制系统的技术复杂性增加。这是基于以下事实：与电动发动机相比，内燃机的速度惰性要大得多，因此，在常规发动机和燃气涡轮发动机没有可控螺距螺旋桨或使用喷气发动机没有可控喷嘴的情况下，无法在控制回路中使用内燃机。

发明内容

所要求保护的发明的目的是创造一种在所有飞行模式下均能平衡并且能够水平飞行，垂直起降并悬停就位的简单设计的运输推力转向式飞机。在实用性方面，由于能够将有效载荷尽可能地靠近消费者，推力转向式飞机能够在最小维度尺寸内起降，并减少了运输时间。

技术成果：提高结构可靠性、增加起重能力、飞行距离和时间，并降低推力转向式机成本。

通过以下事实获得所述技术成果：推力转向式飞机包括机身、一对机翼(前后翼)、两个包括电力发动机或传统发动机或燃气涡轮发动机的起重发动机单元、以及固定或可控螺距螺旋桨(折叠或不折叠)，其位于带有两个俯仰角/倾斜度自由度的吊架上，该吊架位于机身侧面，可用于固定位置，可向前或向后缩进机身槽内，推进系统，包括电动发动机或传统发动机，以及固定或可控制的、选择性折叠的俯仰螺旋桨，或者喷气发动机和选择性存在的推力矢量控制表面，该推进系统位于吊架上，并且配置为位于机身的前部或后部以及鳍部的前缘或后缘，起落架、降落伞选择性配置，以及鳍部，其特征在于，推进系统吊架只有一个俯仰角/倾斜自由度，并且配置成固定位置，或者没有自由度。

前述特征集合所确保的优点是降低技术复杂性，降低成本并提高可靠性，并且还减少了推力转向式飞机空载机身重量并增加飞行距离和时间。它通过减小推进系统的吊架自由度，以及通过完全或部分从推力转向式飞机控制回路中排除推进系统，来确保达到上述优点。

附图说明

本发明的主要内容由以下附图支持：

图1-推力转向式飞机在起飞着陆模式下的整体视图。推进系统吊架具有一个自由度；