[发明专利]用于在车辆发动机由LNG驱动的冷藏车中供冷的传热装置

说明书

本发明涉及一种传热装置，其用于在冷藏车中供冷，冷藏车由事先要被再气化的液化天然气(LNG)驱动。根据本发明，利用在散热的冷藏空间空气和在吸热的、在直至‑161℃下蒸发的LNG之间在此存在的大的温差，通过引入的、在闭合回路中循环的中间介质引导热流。由此可以避免在可能发生泄漏的情况下可燃的天然气进入周围环境中的风险。作为中间介质，有液态的载热介质供使用，该液态的载热介质是不可燃的、是对环境无害的并且同时是低粘度的，即，是可很好地泵送的，但其工作温度不得低于‑85℃。该条件将借助于附加的热阻来满足，该附加的热阻被如此地集成到蒸发LNG的热交换器中，即热流在此以明显更大的，即，足够的温度下降流动。根据本发明，干燥气体的薄保护层用作以这种方式起作用的热阻，该保护层有利地借助于同轴地包围管壳式热交换器的管的护套管形成。然后，通过监控在该层中的压力还可以确定可能逸出的天然气并且使LNG供应中断。在从属权利要求中给出了其他有利的特征。

技术领域

本发明涉及对使用低温液化天然气LNG(liquified natural gas)作为驱动能量的冷藏车供冷。

背景技术

用于驱动机动车辆发动机的低温液化天然气通常借助于环境空气和/或发动机废热进行蒸发，以达到再气化的目的。在此情况下释放的有能量价值的制冷量往往没有得到利用，但情况并非一定要如此。而是应将其回收并作为运输制冷提供给冷藏车。

现有技术为此提供以下在专利说明书中记载的技术方案。

在文献DE 195 31 122和EP 0 788 908中描述了一种冷却装置，该冷却装置冷却冷藏车的运输空间，该冷藏车的车辆发动机通过再气化的LNG运行。在低温绝缘罐中携带的低温LNG经由气密密封的系统被泵送到运输空间中，并且在那里通过从循环的运输空间空气中吸收热量在热交换器中被蒸发。与该热交换器附加地并联了一个潜冷蓄冷器，其也将热量从蓄热材料散发到要蒸发的、气密密封的LNG。蒸发的LNG最终作为气态燃料流向发动机。

如果在发动机停止时LNG流动中断，可以借助于蓄冷器，通过循环的空间空气加热蓄热材料，来保持运输空间的冷却。在文献中展示了一种鞍式牵引车，其具有包含LNG罐的鞍式牵引机和鞍式挂车，鞍式挂车包含带有空气冷却器和蓄冷器的运输空间。液态LNG供应管线和蒸发的LNG引出管线，并且因此也包括鞍式牵引机和鞍式挂车，可以借助于联接器在控制的工作压力下分离而不发生泄漏。在此时中断的LNG流期间，蓄冷器可以继续进行冷却。所提出的冷却技术的优点是具有非常简单的设计。但是，该优点被一个主要缺点抵消，即由泵、管线、联接器和热交换器组成的整个系统面临以下风险：当LNG的温度低至-161℃时，材料负荷能力降低，有可能引起泄漏，导致可燃的天然气进入运输空间和运输车辆的环境中。

在DE 10 2010 020 476中也描述了一种由低温LNG驱动的冷藏车，其中，与LNG罐平行地携带了一个额外的含有低温液化氮的罐，成本相当高。它的再气化使得在为此设置的热交换器中可以为储存在运输空间中的冷藏货物提供宝贵的制冷量，不仅在行驶运行期间，而且在关闭发动机时的停止期间，由此生成的气态氮被安全地排放到环境中。在发动机运行期间，在权衡可燃天然气的上述潜在危险下，实现并行地或替代地使用通过低温LNG的再气化释放的制冷量。