[发明专利]用于机动车的水平调节装置

说明书

用于对机动车进行水平调节的装置包括电动机(4)和调节传动机构(3)，调节传动机构连接在丝杠传动装置(2)之前，其中，调节传动机构(3)由三个依次连接的、具有彼此平行的转动轴线(D14、D15、D16)的齿轮(14、15、16)构成，其中，齿数最小为一并且最大为五的驱动齿轮(14)抗旋转地与电动机(4)的电动机轴(17)耦联并且与中间齿轮(15)啮合，中间齿轮与从动齿轮(16)啮合，从动齿轮抗旋转地与丝杠传动装置(2)的螺母(9)连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的适用于机动车的机电式的水平调节装置。

背景技术

这种水平调节装置、即用于对车身进行高度调节的装置例如由DE 10 2014 215420 A1已知。已知的高度调节装置包括两个借助运动螺纹在上部调节位置和下部调节位置之间能相对彼此移位的构件，其中，能通过电动机操纵运动螺纹。电动机经由调节传动机构将扭矩导入运动螺纹、即滚珠丝杠传动装置中，调节传动机构可实施成齿轮式调节传动机构或皮带式调节传动机构。

其他的用于对车身进行高度调节的装置例如在专利文献WO 2015/021980 A1和DE10 2015 206 149 A1中公开。每种装置均包括滚珠丝杠传动装置。

由DE 10 2007 004 747 B4已知的用于机动车的车轮悬架的高度调节装置同样具有用于将旋转运行转变成线性运动的滚珠丝杠传动装置。滚珠丝杠传动装置包括能转动的调节环，调节环位于能以抗转动的方式移动的外套筒之内，其中，滚珠作为滚动体在调节环和外套筒之间滚动。在调节环上模制有径向向外伸出的齿轮，齿轮与电动机的驱动小齿轮啮合。

发明内容

本发明的目的是扩展机电式的水平调节装置的应用方案。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的水平调节装置实现。用于机动车的机电式的水平调节装置按已知的基本方案具有丝杠传动装置，在丝杠传动装置之前连接称为调节传动机构并且能机电式操作的另一传动机构。根据本发明，调节传动机构设计成圆柱齿轮传动装置的形式，圆柱齿轮传动装置由三个依次连接的、具有彼此平行的转动轴线的齿轮构成，其中，驱动齿轮抗旋转地与电动机的电动机轴耦联并且与中间齿轮啮合，中间齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮抗旋转地与丝杠传动装置的螺母连接。

通过调节传动机构的三个齿轮构成三轮链三轮链的总传动比由从动轮的齿数和驱动轮的齿数之间的比例得出。中间齿轮匹配给定的结构空间比例地确定尺寸，并且中间齿轮对设计成减速传动机构的调节传动机构的总传动比没有影响。可选地，驱动齿轮与电动机轴构造成一体。

在优选的设计方案中，调节传动机构的三个齿轮是斜齿齿轮。齿轮的倾斜角优选为最小15度并且最大30度，尤其最小18度并且最大25度。通过三个齿轮的斜齿可使用具有非常少齿数的驱动齿轮。

驱动齿轮的齿数最小是一并且最大是五，例如是两或三。在本文中引用以下专业书籍：

Roth,Karlheinz：Zahnradtechnik-Evolventen-Sonderverzahnungen zurGetriebeverbesserung(齿轮技术-用于变速器改进的渐开线专用齿部)；Springer出版社，Berlin Fleidelberg 1998；ISBN 978-3-642-63778-0

在第1.6节(“选择的渐开线齿部”)中可找到齿数在1和5之间的斜齿的小齿轮的示例(图1.6)。这些设计中的每一个均适用于水平调节装置的调节传动机构。

由于齿数小于5，齿廓重合度(Profilüberdeckung)降低到小于1的值。斜齿部相对于直齿部通常具有阶跃重合度(Sprungüberdeckung)的优点。阶跃重合度加上齿廓重合度得到总重合度。通过斜齿部确保总重合度大于1，并且由此也可以在小齿数情况下实现持续的齿接合。