[发明专利]例如用于轨道车辆的车辆门扇框架和车辆门扇

说明书

本发明涉及一种车辆门扇框架(10)、尤其轨道车辆门扇框架(10)，所述车辆门扇框架(10)优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇框架(10)具有多个、尤其正好四个构成实际的车辆门扇框架(10)的框架空心型材(102、102；202、202)，其中，所述框架空心型材(102、102；202、202)由多种、尤其正好两种不同的空心型材(100、200)制成。此外，本发明还涉及一种车辆门扇(1)、尤其轨道车辆门扇(1)、优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇(1)具有按照本发明的车辆门扇框架(10)，并且一般的车辆门扇(1)本身设计为压力密封和/或不透水的。

技术领域

本发明涉及一种车辆门扇框架、尤其轨道车辆门扇框架，其优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。本发明还涉及一种车辆门扇、尤其轨道车辆门扇、优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其轨道车辆、优选机车。

背景技术

已知的轨道车辆门扇基本上具有焊接的轨道车辆门扇框架(由四个框架型材和四个复杂地制造的角连接件构成，框架型材由单个的原始型材制成)和粘贴的外板。在此，每两个相碰触的框架型材通过共同的角连接件彼此焊接。因此，这种轨道车辆门扇的制造商必须能够针对焊接和粘贴展现出相应高品质的且因此相对成本密集型的资质(轨道车辆门扇的压力密封性)。此外，如此构成的轨道车辆门扇框架除了外板之外还包括八个构件，其中，角连接件相对较昂贵。

由专利文献DE 10 2012 107 422 A1已知一种轨道车辆的门扇，该门扇构造在壳体中，以便实现不同的导热路径。

由专利文献DE 94 08 079 U1已知一种具有矩形框架的车门，该矩形框架由型材条构成。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，能够在相对较短的时间内降低轨道车辆的车门区域的制造成本，也就是说，不必过于深入地介入轨道车辆的结构。由于对轨道车辆的车门框架的介入不能在短时间内实施，因此要降低轨道车辆门扇区域的成本，其中，轨道车辆门扇和因此轨道车辆车门的功能性应至少维持不变。

所述技术问题通过根据权利要求1所述的轨道车辆门扇框架解决；通过根据权利要求3所述的轨道车辆门扇解决，并且还通过根据权利要求6所述的轨道车辆解决。本发明的有利的扩展设计、附加特征和/或优点由从属权利要求和说明书中得出。

按照本发明的车辆门扇框架具有正好四个构成实际的车辆门扇框架的框架空心型材，其中，所述框架空心型材由正好两种不同的原始空心型材或原型空心型材制成。在车辆门扇框架的角区域中，彼此相碰触的框架空心型材可以相互插入。在此优选的是，在所有四个角区域中，彼此相碰触的框架空心型材插入彼此。

此外，在车辆门扇框架的角区域中，彼此相碰触的框架空心型材彼此铆接或螺纹连接，从而使框架空形型材的连接方法作用原理基于叠板(Blechdopplung)。在此优选的是，在所有四个角区域中将彼此相碰触的框架空心型材彼此铆接或螺纹连接。

彼此相碰触的框架空心型材的彼此相碰触的密封边缘可以沿车辆门扇框架的周向基本上相互对齐。由此能够实现至少一个完全围绕周向的门密封件或完全围绕周向的窗户密封件。

在一种实施方式中，所述框架空心型材可以包括正好两个内框架空心型材和正好两个外框架空心型材。在此，内框架空心型材可以基本上相同(即一致)地设计，和/或外框架空心型材可以基本上相同(即一致)地设计。在此，内框架空心型材的基本型材(参见下文)的纵向端部区段可以容纳在外框架空心型材的两个侧壁之间。