[发明专利]用于飞行器涡轮喷气发动机机舱的推力反向器和相关机舱

说明书

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱(1)的推力反向器(6)，其包括至少一个安装在反向器(6)的固定结构上的可移动盖(20)，可移动盖在闭合位置和打开位置之间可移动，在闭合位置，可移动盖确保机舱(1)的空气动力学连续性，在打开位置，可移动盖打开机舱(1)中的通道(61)，推力反向器(6)还包括通过滑动可移动盖(20)致动的推力反向器翻板(22)，并且可移动盖可在以下位置之间移动：缩回位置，在该缩回位置中，当可移动盖(20)处于闭合位置时，推力反向器翻板与可移动盖(20)的内壁(40)对准并且容纳在可移动盖(20)的壳体(27)中；以及展开位置，在该展开位置中，当可移动盖(20)处于打开位置时，推力反向器翻板布置成至少部分地阻塞机舱(1)的冷流流路径(24)，以使该流的至少一部分朝向机舱(1)中的打开通道(61)转向，推力反向器(6)的特征在于，可移动盖(20)的壳体(27)由至少部分地由声衰减板形成的可移动盖(20)的壁(41)限定。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，并且更精确地属于飞行器推进单元的声衰减领域，也就是说，该单元由装配有机舱的涡轮喷气发动机(特别是双流式涡轮喷气发动机)形成，推进单元可能包括发动机挂架。

背景技术

飞行器由多个涡轮喷气发动机移动，每个涡轮喷气发动机都容纳在机舱中，该机舱用于引导涡轮喷气发动机产生的空气流，该机舱还容纳一组致动装置，该致动装置在涡轮喷气发动机工作或停止时确保各种功能。

特别地，这些致动装置可以包括机械推力反向系统。

机舱通常具有管状结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间部分、容纳推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部分，且机舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱用于容纳能够经由风扇的叶片产生空气流的双流式涡轮喷气发动机，该空气流的一部分(称为热或主空气流)在涡轮喷气发动机的燃烧室中循环，而其另一部分(称为冷或次空气流)通过环形通道(也称为流路径)在涡轮喷气发动机外部循环，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。两个气流由机舱的后部从涡轮喷气发动机喷出。

在飞行器着陆期间，推力反向器的作用是通过将由涡轮喷气发动机产生的推力的至少一部分向前重新定向来改善其制动能力。在该阶段，推力反向器阻塞冷空气流路径，并将冷空气流路径引导到机舱的前方，从而除了飞行器车轮的制动之外还产生反推力。

实现冷空气流的这种重新定向的装置根据推力反向器的类型而变化。然而，在所有情况下，推力反向器的结构都包括可移动机罩(或门)，该可移动机罩可在闭合或“直接喷射”位置和打开或“反向喷射”位置之间位移，在闭合或“直接喷射”位置，可移动机罩闭合该通道，在打开或“反向喷射”位置，可移动机罩在机舱中打开用于使流转向的通道。

在叶栅推力反向器(也称为叶栅反向器)的情况下，空气流的重新定向由叶栅叶片执行，机罩仅具有简单的滑动功能，其目的在于露出或覆盖这些叶栅叶片。

机罩的平移沿着基本上平行于机舱轴线的纵向轴线进行。由机罩的滑动致动的推力反向器翻板允许阻塞叶栅叶片下游的冷空气流路径，以优化朝向机舱外部的冷空气流的重新定向。

这种机罩可以是：

-具有几乎环形形状，其从由涡轮喷气发动机及其机舱形成的组件的悬挂架的一侧无间断地延伸到另一侧，这种机罩被称为“O”形罩(O-duct)，指这种机罩的护罩形状，或者

-实际上包括两个半罩，每个半罩在机舱的半圆周上延伸，这种机罩称为“D”形罩(D-duct)。

机罩在其“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间的滑动通常由多个机电类型的致动器(例如：由电动机致动并移动螺母的蜗杆)或液压类型的致动器(由压力下的油致动的气缸)提供。