[发明专利]车辆用动力装置

说明书

本车辆用动力装置(1)包括：车轮用轴承(2)，该车轮用轴承(2)具有固定圈(4)和旋转圈(5)，该旋转圈(5)具有轮毂法兰(7)，经由滚动体(6)，自由旋转地支承于该固定圈上，在该轮毂法兰(7)上安装车辆的车轮和制动转子(12)；发电机(3)，该发电机具有定子(18)和转子(19)，该定子(18)安装于上述车轮用轴承(2)的上述固定圈(4)上，该转子(19)安装于上述车轮用轴承(2)的上述旋转圈(5)上，上述转子(19)包括软磁性材料部(31)、磁铁(32)与树脂材料部(33)，该树脂材料部(33)使该软磁性材料部和磁铁一体地成形。

相关申请

本申请要求申请日为2017年10月17日、申请号为JP特愿2017－200779的申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。

技术领域

本发明涉及车辆用动力装置，该车辆用动力装置包括车轮用轴承和电动发电机等的发电机，在不大大地改变车轮用轴承向车身上的安装结构的情况下，以少的部件数量，获得更多的发电或驱动的输出。

背景技术

在车轮中组装有马达的轮毂马达结构必须要求使马达动作的逆变器、电池向车身上的装载，但是，不必要求将动力单元装载于车身的内部。由此，轮毂马达结构在不占有车身容积的情况下，可对车辆施加动力，车身设计的自由度也高(比如，专利文献1、2)。上述马达用作在制动时，发出再生电力的发电机。由此，在本说明书中，具有将马达称为“电动发电机”的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特许第4694147号公报

专利文献2：JP特许第4724075号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，由于马达输出与马达体积成比例，故为了获得大的输出，必须要求增大马达或必须要求减速机构等。马达体积大的类型、具有减速机构的轮毂马达难以接纳于轮的内部，无法采用与过去相同的车轮用轴承的装载结构，无法避免车身的行走系统的结构变更。

根据附图，对这一点进行说明。图12～图14表示过去的普通的车轮用轴承的固定结构。车轮用轴承2包括构成轮毂圈的内圈5和作为固定圈的外圈4，外圈4通过紧固螺栓而固定于转向节8A上。在内圈5的轮毂法兰7上重合地安装制动转子12和车轮的轮圈(在图中没有示出)。由于为了通过这样的车轮用车轮2和接纳于制动转子12的内部的轮毂马达(在图中没有示出)而提供车身动力，马达体积小，故为了增大输出转矩，必须采用减速机构或增加马达尺寸。在增大马达的场合，难以在轴向接纳于轮的内部，无法采用通过螺栓而紧固该图的车轮用轴承固定结构这样的转向节面和法兰面的结构，无法避免车身行走系统的结构变更。

另一方面，在装载轮毂马达作为混合动力系统的动力辅助系统的场合，该混合动力系统将内燃机等的其它的动力机构构成主动力机构，此时，不必要求仅仅通过轮毂马达而提供车身动力，通过对应于车辆的行走状态、主动力机构的状态，对轮毂马达进行驱动、再生制动、充电，谋求耗油量的节省、车辆的动力性能的提高。

但是，在轮毂马达构成动力辅助系统的场合，要求下述的事项，其成为课题。

·不需要周边部件的结构的改造；

·与过去的车轮用轴承相同的安装性；

·部件数量的削减。

·受到限制的空间的输出转矩的高输出化