[发明专利]用于跨地区运行车辆的系统和方法

说明书

提出了一种用于跨地区运行车辆的系统(100)，所述系统包括：至少一个控制设备(10)；其中，第一车辆总线(11)能够连接到所述控制设备(10)，其中，定义的数量的第一控制装置(20a...20n)能够连接到所述第一车辆总线(11)；以及其中，第二车辆总线(30)能够连接到所述控制设备(10)，其中，定义的数量的第二控制装置(40a...40n)能够连接到所述第二车辆总线(30)；其中，所述控制设备(10)构造为，在车辆以缓慢行驶的方式从定义的第一地区过渡到定义的第二地区期间，提供定义的最小功能；其中，所述控制设备(10)构造为，在以缓慢行驶的方式从所述定义的第一地区过渡到所述定义的第二地区期间，针对所述第二控制装置(40a...40n)改变功能；以及其中，所述控制设备(10)构造为，控制所述第二控制装置的功能改变的协调。

技术领域

本发明涉及一种用于跨地区运行车辆的系统。本发明还涉及一种用于跨地区运行车辆的方法。本发明还涉及一种计算机程序产品。

背景技术

目前为止在轨道交通技术中建立的、在单独的设备中包含上级控制技术设备功能的中央车辆控制的方法，在跨境交通中使用软件时，在车辆许可方面存在缺点。

为了在车辆许可中实现节省效果，通常有意义的是，在要离开的国家使用与在目的地国家不同的软件。为此，在行驶或者缓慢地行驶越过边界(过渡)时，必须在行驶期间重新配置车辆控制，也就是说，更换用于车辆控制的相应的软件。在重新配置的时间段期间，必须继续提供越过边界所需要的基本的车辆功能。

在已知的车辆中，在静止状态下进行越过边界时所需要的重新配置。已知如下车辆，这些车辆针对相应的目的地国家包含自有的硬件，在越过边界时启用或者禁用该硬件。此外，已知使用整体式软件，其中，要经过的所有国家的所有功能包含在唯一的软件中。

所提到的控制软件的官方许可，特别是在涉及许多不同的国家的欧洲许可过程中，是复杂并且高成本的，因为由于控制软件针对一个国家发生改变，因而总是必须在所有国家进行重新许可。由此，由于必须提交在欧洲部分地区已经许可的软件，以请求另一个许可机构进行许可，而产生风险，其中，在某些情况下，产生如下危险，即，必须以特定的并且可能相互冲突的方式实现功能。

从文献EP 2 399 802 A2中以及从文献EP 1 065 127 A1中，已知用于进行点状感应列车控制的车辆设备和系统。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种改善的跨地区的车辆运行。

根据第一方面，上述技术问题通过用于跨地区运行车辆的系统来解决，所述系统包括：

-至少一个控制设备；

-其中，第一车辆总线能够连接到控制设备，其中，定义的数量的第一控制装置能够连接到第一车辆总线；以及

-其中，第二车辆总线能够连接到控制设备，其中，定义的数量的第二控制装置能够连接到第二车辆总线；

-其中，控制设备被构造为，在车辆以缓慢行驶的方式从定义的第一地区过渡到定义的第二地区期间，提供定义的最小功能；

-其中，控制设备构造为，在以缓慢行驶的方式从定义的第一地区过渡到定义的第二地区期间，针对第二控制装置改变功能；以及

-其中，控制设备被构造为，控制第二控制装置的功能改变的协调。

以这种方式，使得车辆能够使用控制设备的最小功能，安全地以缓慢行驶的方式，从第一地区过渡到第二地区中。这可以基于第二控制装置的功能的定义的改变来执行，而不危及车辆在过渡期间的安全运行，其中，同时第一控制装置和第一车辆总线保持运行。

由此，在各个地区，为车辆提供相应的独立的功能，从而在识别出并且触发或者识别出并且证实地区改变时，针对相应的国家执行功能的改变。