[发明专利]悬架装置

说明书

本发明的悬架装置具备：环状弹簧座(11)，其在圆周方向上可旋转地安装在外管(1)的外周且支撑悬架弹簧(3)的一端；环状限制构件(10)，其安装在外管(1)的外周的弹簧座(11)的悬架弹簧相反一侧且限制弹簧座(11)向悬架弹簧相反一侧的移动；多个凸轮部(22A)、(22B)，其设置在弹簧座(11)的限制构件(10)侧且具有轴向高度各自不同的多个抵接面(23)、(24)、(25)；多个突起部(17A)、(17B)，其设置在限制构件(10)中并分别配置在与各凸轮部(22A)、(22B)对应的位置，同时抵接于抵接面(23)、(24)、(25)。

技术领域

本发明涉及一种悬架装置。

背景技术

传统的悬架装置安装于二轮车的车身和车轮之间，并具备：外管；在轴向上可移动插入到所述外管内的杆；以及配置于所述外管外周且将所述杆向伸长方向施力的悬架弹簧。

另外，在日本专利JP2007-085378A公报中，公开了一种悬架装置，其具备：弹簧座，该弹簧座设置有凸轮部，该凸轮部在圆周方向上可旋转地安装于配置在杆的外周的筒状罩盖体的外周，并且支撑悬架弹簧的一端，同时在悬架弹簧相反一侧具有高度不同的多个凸轮面；以及初始负荷调整装置，其由具有朝向所述弹簧座侧突出的突起的限制构件组成。

根据该结构，如果使弹簧座旋转使突起抵接到任意高度的凸轮面，则能够调整作用于悬架弹簧的初始负荷。

发明内容

另外，在传统的悬架装置中，由于突起和凸轮面仅有一点抵接，悬架弹簧的弹簧力集中在凸轮面抵接部位上发挥作用。因此，为了确保凸轮部和突起的强度，将弹簧座和限制构件由铁等强度高的金属来形成，并且将限制构件焊接固定在罩盖体上。

然而，如果如同以往方法，使用铁等形成弹簧座和限制构件的话，弹簧座和限制构件的重量就会增大。

另外，所述初始负荷调整装置也有时设置于外管的外周的时候。然而，如同以往焊接固定限制构件的情况下，为了避免在外管上发生焊接变形，如同日本专利JP2013-036520A公报所公开，有必要采取在与外管之间安装保护件等措施，这非常耗时耗力。

因此，本发明的目的在于提供一种悬架装置，该悬架装置的弹簧座和限制构件可以由相比以往强度低且重量轻的材料形成，且无需焊接限制构件。

解决所述课题的方法，其特征在于，具备：杆，其在轴向上可移动的插入到外管内；悬架弹簧，其设置在所述外管的外周并将所述杆向伸长方向施力；环状弹簧座，其在圆周方向上可旋转地安装于所述外管或所述杆的任意一方的外周，并支撑所述悬架弹簧的一端；环状限制构件，其安装于所述外管或所述杆的任意一方的外周的弹簧座的悬架弹簧相反一侧，并限制所述弹簧座向悬架弹簧相反一侧的移动；多个凸轮部，其设置在所述弹簧座或所述限制构件的任意一方的所述弹簧座或所述限制构件的任意一方的另一侧上，并具有轴向高度各自不同的多个抵接面；多个突起部，其设置在所述弹簧座或所述限制构件的任意另一方上，并分别配置在与所述各凸轮部对应的位置，同时抵接于所述抵接面。

附图说明

图1是示出应用了本实施方式所涉及的悬架装置的自动二轮车的侧视图。

图2是示出本实施方式所涉及的悬架装置整体的正面剖面图。

图3是本实施方式所涉及的初始负荷调整装置的纵向剖面图。

图4(A)是本实施方式所涉及的突起部和凸轮部的展开图，表示第1阶段的状态。图4(B)是本实施方式所涉及的突起部和凸轮部的展开图，表示第二阶段的状态。图4(C)是本实施方式所涉及的突起部和凸轮部的展开图，表示第三阶段的状态。

图5是图2的X-X剖面图。

图6是本实施方式所涉及的初始负荷调整装置的正视图。

具体实施方式