[发明专利]具有两个中间轴的直列式变速器

说明书

本发明涉及一种用于汽车的具有多个可切换的挡位的换挡变速器，所述换挡变速器包括输入轴(10)和与所述输入轴(10)共轴布置的输出轴(30)、与所述输入轴(10)间隔地平行布置的第一中间轴(50)和第二中间轴(70)、具有抗旋地布置在所述输入轴(10)上的驱动齿轮(11)和抗旋地布置在所述第一中间轴(50)上的第一中间轮(51)的驱动侧的齿轮副，以及具有抗旋地布置在所述第二中间轴(70)上的第二中间轮(72)和抗旋地布置在所述输出轴(30)上的从动轮(34)的从动侧的齿轮副。在所述换挡变速器的牵引模式中，在挂入至少一个可切换的挡位的状态下，通过所述驱动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而不通过所述从动侧的齿轮副传递任何驱动转矩，以及在挂入至少另一可切换的挡位的状态下，通过所述从动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而不通过所述驱动侧的齿轮副传递任何驱动转矩。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的具有多个可切换的挡位的换挡变速器，其中所述换挡变速器包括输入轴、与所述输入轴共轴布置的输出轴，以及与所述输入轴间隔地平行布置的第一中间轴和第二中间轴。

背景技术

DE 10 2011 052 440 A1例如揭示过这种变速器，其也被称为直列式变速器。该处所公开的直列式变速器包括驱动侧的齿轮副，其具有驱动齿轮和第一中间轮。此驱动齿轮抗旋地布置在输入轴上，并与抗旋地布置在第一中间轴上的第一中间轮啮合。通过驱动侧的齿轮副将驱动转矩传递至第一中间轴上，此驱动转矩由马达产生并且通过离合器被引入输入轴。驱动转矩可以通过多个齿轮副从第一中间轴切换至输出轴上。其中，齿轮副各具一个固定轮和一个可切换的浮动轮，其中每个浮动轮均可以通过一个换挡离合器与传动轴中的一个抗旋连接。因此，换挡变速器的每个挡位均可以对应于一个换挡离合器。若换挡离合器闭合或换挡离合器处于切换位置，则挂入相关的挡位。

通过驱动侧的齿轮副在输入轴与第一中间轴之间预设恒定的传动比，每个挡位的总传动比共同决定此传动比。下文将这个恒定的传动比称为驱动常数。驱动常数在值远大于1的情况下对变速器中起作用的齿轮力和换挡变速器的效率产生积极效果，因为中间轴旋转较慢。较大的驱动常数原则上有助于实现具有较大的总传动比的低挡位。

但若驱动侧的齿轮副具有过大的驱动常数，则特别是实现最高挡位(也就是具有输入轴的转速与输出轴的转速的最小比例的挡位)的总传动比可能较为困难。换挡变速器的最高挡位的必要的总传动比在给出的边界条件(轴距、包装)下可能无法再实现，因为驱动常数过大。若为驱动常数选择较小的值，则在采用较高挡位的情况下产生更多自由空间，但会对较低挡位形成负荷。在DE 10 2011 052 440的换挡变速器中，这个问题的解决方案为第二中间轴。这样即使在换挡变速器的所有挡位的各总传动比共同决定的驱动常数相对较小的情况下，也能为倒挡和爬行挡实现足够大的传动比。

此外，现有技术还揭示过具有输出常数的换挡变速器。其中，相应的换挡变速器具有从动侧的齿轮副，其具有抗旋地布置在输出轴上的从动齿轮。较大的输出常数导致具有更好的挡位切换性的中间轴的旋转相对较快。各挡位的总传动比取决于输出常数，使得在此原则上也难以提供覆盖尽可能大范围的不同总传动比的具有多个挡位的结构简单的换挡变速器。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于汽车的换挡变速器，其结构简单且紧凑，并且具有较大范围的不同挡位传动比。

本发明用以达成上述目的的解决方案为如本发明所述的换挡变速器。