[发明专利]用于飞行器机舱的推力反向器叶栅

说明书

本发明涉及一种用于飞行器机舱的推力反向器叶栅(1)，其包括具有第一表面(6a)和第二表面(6b)的多个叶片(2)，叶片(2)连接到构件(3，4)，构件连接到用于将推力反向器叶栅(1)附接到机舱的附接凸缘(5)。根据本发明，叶片(2)的表面(6a，6b)中的至少一个表面覆盖有至少一层纤维(7)，每层纤维包括多个预浸渍有树脂的纤维片，纤维片彼此叠置，平行于叶片(2)的空气动力学表面定位并且沿不同方向定向。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的机舱的推力反向器叶栅。

背景技术

涡轮喷气发动机机舱通常具有基本上管状的结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、旨在围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、旨在围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且可能包封推力反向装置的下游段。通常，机舱可能终止于喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱旨在容纳双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机适于经由旋转风扇的叶片产生热气流(主流)和冷气流(副流)，该冷气流通过环形通道(也称为流道)在涡轮喷气发动机外部循环，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。

两个气流都在机舱后部从涡轮喷气发动机喷出。在飞行器着陆过程中，推力反向器的作用是通过将涡轮喷气发动机喷出的至少一部分空气向前重新定向来提高飞行器的制动能力。

在该阶段期间，推力反向器阻挡冷流的流道的至少一部分，并且将该流朝向机舱的前部引导，从而产生反向推力，该反向推力增加飞行器的轮子和减速板的制动。

通常，推力反向器的结构包括推力反向器罩，该罩一方面在反向喷气位置和另一方面在直接喷气位置之间是可移位的，在反向喷气位置，罩在机舱中打开用于被转向的气流的通道，在直接喷气位置，罩关闭该通道。

在具有叶栅叶片的推力反向器的情况下，也称为推力反向器叶片或叶栅，气流的重新定向由叶栅叶片执行，叶栅叶片与至少部分地阻塞空气循环流道的推力反向器襟翼相关联，罩仅具有滑动功能，其目的在于露出或覆盖这些推力反向器叶栅。

以已知的方式，推力反向器叶栅安装在至少一个端框架上，该端框架将由叶片提供的反向推力传递到整个推力反向器结构，该推力反向器结构又附接到包括涡轮喷气发动机的推进单元。

然而，根据已知的在模具周围包模成型预浸渍织物的制造方法制造的推力反向器叶栅由于易于分层的层压件的构造而相当脆弱。它们也是昂贵的。

还存在使用具有短的或不连续的随机分布的纤维的材料并被热压或注射的制造方法，如专利US2016186689中所述。

该文献描述了通过共同加固的加强件，包括预加固的紧固凸缘和预加固的叶片，而制造的推力反向器叶栅。加强件由连续纤维增强的聚合物构成，而叶片由不连续纤维增强的热塑性树脂构成。

然而，现有技术的这些方法允许非常有限的机械特性，影响叶栅的空气动力学性能及其轻的重量。

发明内容

本发明的目的在于通过提出一种用于飞行器涡轮喷气发动机的机舱的推力反向器叶栅来解决所有或部分这些缺点，该叶栅提供了高机械特性和良好的空气动力学性能，同时允许制造复杂的几何结构。

本发明涉及一种用于飞行器机舱的推力反向器叶栅，其包括具有第一表面和第二表面的多个叶片。叶片连结到梁，梁连接到旨在将推力反向器叶栅紧固在机舱上的紧固凸缘。

根据本发明，叶片的空气动力学表面中的至少一个衬有至少一个纤维网，该纤维网包括多个预浸渍有树脂的纤维片。纤维片彼此叠置，平行于叶片的空气动力学表面定位，彼此平行并且根据不同方向定向。

叶片的空气动力学表面对应于在使用推力反向器期间被气流吹过的表面，也就是说，这些叶片的内弧面和外弧面。