[发明专利]包括优化的结构和胎面花纹的轮胎

权利要求书

1.车辆的轮胎，所述轮胎包括：

•胎面（2），所述胎面（2）旨在通过轴向宽度为LSR的胎面表面（21）与地面接触，并且以轮胎的中间周向平面为中心的除去胎肩的胎面表面的轴向宽度LSR’等于胎面表面的轴向宽度LSR的80%，

•除去胎肩的胎面表面包括凹槽，所述凹槽在胎面表面（21）上形成开放空间并且由至少两个通过底面（243）连接的主侧面（241，242）限定，

•除去胎肩的胎面表面上的至少一个凹槽为基本上周向的并且被称为周向沟槽（25），并且具有宽度W和深度D，所述宽度W定义为两个主侧面（241，242）之间的距离且至少等于5mm，所述深度D定义为胎面表面（21）和底面（243）之间的最大径向距离且至少等于4mm，

•除去胎肩的胎面表面上的至少两个肋状部（26），每个肋状部（26）具有至少一个接触边缘拐角，所述接触边缘拐角定义为肋状部和限定所述肋状部的周向沟槽（25）的主侧面之间的交会，

•所述轮胎（1）还包括胎冠增强件（3），所述胎冠增强件（3）沿径向位于胎面（2）的内部并且包括工作增强件（4），

•所述工作增强件（4）包括至少一个工作层（41，42），

•胎冠增强件的每一层均从径向内表面（SRI）沿径向延伸至径向外表面（SRE），

•所述至少一个工作层（41，42）包括增强元件（411），所述增强元件（411）从所述工作层的一个轴向外缘连续到相对的轴向外缘，所述增强元件（411）至少部分地由涂布有弹性体材料的金属制成，互相平行且与轮胎的周向方向（XX’）形成绝对值至少等于15°且最多等于50°的定向角度，

•胎体增强件（9），所述胎体增强件（9）沿径向位于胎冠增强件的内部，

其特征在于，所述胎冠增强件（3）的至少一个被称为波动层的层包括至少一个与肋状部（26）对齐的波形（312），所述胎冠增强件的层在从所述胎冠增强件的层的一个轴向外缘到相对的轴向外缘包括增强元件，

径向最外波动层的至少一个波形（312）满足如下条件：所述波形（312）的径向最外波动层部分沿径向位于径向最外波动层与最靠近所述波形（312）的周向沟槽（25）的底面（243）中心对齐的点的外部，

径向最外波动层的至少一个波形（312）满足如下条件：与波形（312）所在的肋状部（26）对齐，最小径向距离do比径向距离dc至少小1mm，所述最小径向距离do是径向最外波动层的径向外表面（SRE）和所述肋状部（26）的径向最外点之间的最小径向距离，所述径向距离dc是径向最外波动层的径向外表面（SRE）和所述肋状部（26）的径向最外点之间的与最靠近所考虑的波形（312）的周向沟槽（25）对齐的距离，

径向距离da至少等于0.2mm且最多等于2mm，所述径向距离da是与波形对齐的肋状部（26）的至少一个接触边缘拐角和除去胎肩的胎面表面的横向半径RT之间的径向距离，

径向距离d1至少等于1mm并且最多等于6mm，所述径向距离d1是径向最外工作层（41）的径向外表面（SRE）和周向沟槽（25）的底面（243）之间的径向距离，

所述波动层选自：

- 工作层，如果轮胎不包括环箍层，

- 工作层和环箍层，如果轮胎为包括环箍层的轮胎。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，径向距离da至少等于0.5mm且最多等于1.5mm，所述径向距离da是与波形对齐的肋状部（26）的至少一个接触边缘拐角和所考虑的肋状部的横向半径RT之间的径向距离。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，径向距离da至少等于0.5mm且最多等于1.5mm，所述径向距离da是与波形对齐的肋状部（26）的多个接触边缘拐角和所考虑的肋状部的横向半径RT之间的径向距离。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，与胎冠增强件的波形对齐的肋状部的接触边缘拐角沿连续可变的曲线与所述肋状部的横向半径RT连结。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，与胎冠增强件的波形对齐的肋状部的接触边缘拐角沿圆形部分与所述肋状部的横向半径RT连结，所述圆形部分的半径至少等于2mm且最多等于8mm。